达索猎鹰6X研发已进入细节设计阶段
2018-10-23
今年早些时候公布的达索航空全新10,186公里（5,500海里）航程的超宽体客舱双引擎猎鹰6X，目前完成了初步设计，进入细节设计阶段。
航空圈讯 今年早些时候公布的达索航空全新10,186公里（5,500海里）航程的超宽体客舱双引擎猎鹰6X，目前完成了初步设计，进入细节设计阶段。
部分长生产周期的结构备件制造的已经开始，Pratt & Whitney加拿大公司的PW812D引擎测试运作良好。飞机的主体设计已经确认，也已和猎鹰6X的主要项目的合作伙签署合同。
美国公务航空展 (NBAA-BACE) 的研讨会上，达索航空主席兼首席执行官Eric Trappier先生称：“一切都在正轨上，猎鹰6X将于2022年开始交付。”
展会期间，猎鹰6X 超宽体客舱的实体模型于达索静态展示区展出。
猎鹰6X将结合市场上最先进的设计特点，并汲取达索航空世界领先的公务机及战斗机专业知识。它拥有同级别公务机中最长的航程，非凡的机场起降表现，以及同类其它机型无法提供的超大内部空间。其客舱是专用公务机领域最高（6英尺6英寸）、最宽（6英尺8英寸）的客舱。
“对于这样一个项目来说，我们的研发时间通常都很紧张，” Trappier先生提到，“然而，我们在飞机及部件设计上的发展都已经非常成熟，因此我们有信心在2021年进行猎鹰6X的第一次试飞。”
后端机身的制造已经在今年夏天开始，中端机身也会随后跟上。短舱的设计（进气道、风扇整流罩、推力反向器和发动机装配组件系统）由达索的新合作伙伴UTC Aerospace Systems提供。
PW812D发动机正在进行基准和飞行试验，更多发动机随着进程的发展也正在准备中。迄今为止， PW800系列发动机在评估和测试方面有着无与伦比的记录，有23700多小时的评估测试，其中包括1,935多次飞行和12,200多小时的测试时长。
达索及其项目合作伙伴也开始了一系列 重要的开发进程，包括压力计算，可维护性分析和制造验证。
猎鹰6X将包含一系列新功能，包括：
· 超高效机翼结合了先进的结构性设计和曲线的机翼后缘，提升了抖震裕度和升阻系数，减少了湍流的影响。
· 襟副翼, 用于主动控制高速偏差的飞机表面，既有襟翼的功能(提升升力)，也起到副翼的作用(侧滚控制)。该设备将与猎鹰6X新一代数字飞行控制系统融合。
· 猎鹰6X上搭载了一个新的维护系统——FalconScan，监测超过100,000项实时状况的自我诊断参数。
FalconEye（猎鹰之眼）合成视景系统（CVS）近期在猎鹰8X获得最低100英尺（30.5米）决断高度执行任务的认证，而在猎鹰6X公务机上，它也会包含在标准选配选项里。FalconEye（猎鹰之眼）是第一款将基于数据库的合成地形图与实时热成像低光摄像图结合为单一视图的平视显示器(HUD)系统，可在飞行的任意阶段及任何恶劣天气条件下，为飞行员提供前所未有的情境感知功能。
猎鹰6X的驾驶舱头顶空间比其他公务机更高，窗户面积也增加了30%，这大大提升了飞行员在空中和地面的情境感知能力。
超宽体的客舱在三个分开的休息区能够容纳12-16位乘客的单人座椅，还拥有几个不同的客舱布局选择，包括长门厅、机组人员休息区和一个宽敞的后部休息区。猎鹰6X的超大窗户（30个），为客舱内带来充分的自然光，近5,300平方英尺的窗户面积是同级别公务机中占比最高的。猎鹰6X还在以往较昏暗的厨房区域安装公务航空界首创的天窗。如同猎鹰8X，猎鹰6X也将会拥有在空中最安静的公务机机舱。
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