国泰航空2个月两名机长飞行中突然失明 副驾接管飞机
2019-04-24
香港国泰航空2019年前2个月发生两起机长飞行中突然失明意外，飞机指挥权紧急由副驾接管，香港民航意外调查机构4月23日公布2起意外的初步报告。
航空圈讯 香港国泰航空2019年前2个月发生两起机长飞行中突然失明意外，飞机指挥权紧急由副驾接管，香港民航意外调查机构（AAIA）4月23日公布2起意外的初步报告。
资料图
香港民航意外调查机构4月23日就两宗机长在航程中因身体不适，无法执行操纵飞行员职务而需由副驾驶员作单一飞行员操作的事故，发表飞机严重事故初步报告第2／2019及3／2019号。两宗事故均为国泰航空公司的航班。
首宗事故发生于2019年1月26日由日本札幌前往香港的波音777-367型飞机（注册号B-HNP），当时机上有机组人员16人，乘客348人。北京时间当天晚上22时，机长在台北飞行情报区向西航行途中突然失去正常视力，情况维持约 30 分钟。
该机长已经有27500小时飞行经验，其中飞波音777飞机4000小时，他具有执飞波音777、波音747-400飞机资格。
另一宗事故发生于2019年2月21日由澳大利亚珀斯前往香港的空中客车A350-941型飞机（注册号B-LRR），当时机上机组人员13人，乘客270人。北京时间当天6:00，当飞机位于香港以南约974公里接近菲律宾马尼拉, 正在前往香港途中时，机长告知副驾（FO）他感到气喘及视力受损。 机长随后宣布自己丧失工作能力。
该机长已经有25000小时飞行经验，其中飞空客A350飞机97小时，他具有执飞波音747-200/300/400、波音777--200/300/300ER和空客A350-900/1000等多种机型飞机资格。
根据初步调查报告，机长将情况告知副驾驶员，并向副驾驶员及机舱服务经理表示他要交出飞机的指挥权。随后由副驾驶员接掌飞机的指挥权。机长留在原位，座位被调教至完全向后，他自行绑上座椅安全带，锁定肩带，以免阻碍飞机操作。
机长指示机舱服务经理致电医疗咨询服务寻求即时医疗建议，又指示副驾通知航空公司的综合运作中心，机上有飞行员丧失工作能力，要以单一飞行员操作。一名高级座舱长被指派到驾驶舱协助副驾驶员。
副驾驶员在余下航程继续执行操纵飞行员（Pilot Flying）的职务。当航班进入香港飞行情报区，他向香港空中交通管制发出 PAN-PAN 呼叫，要求优先进场。飞机顺利降落香港。
机长在整个过程中保持清醒，能与副驾驶员和高级座舱长对答。在医疗建议下，其状况有所改善。抵港后获医护人员在场协助。
另一宗事故发生于2019年2月21日由澳大利亚珀斯前往香港的空中客车A350-941型飞机（注册号B-LRR），当时机上机组人员13人，乘客270人。北京时间当天6:00，当飞机位于香港以南约974公里接近菲律宾马尼拉, 正在前往香港途中时，机长告知副驾（FO）他感到气喘及视力受损。 机长随后宣布自己丧失工作能力。
根据初步调查，事发后副驾驶员继续执行操纵飞行员(Pilot Flying)的职务，及接管了飞机的指挥。并根据航空公司的 A350-941 快速参考手册（QRH）, 指派一名高级机舱服务员（SP）在驾驶室内协助丧失工作能力的机长。
机组人员获得飞机上一名合资格医护人员乘客的医疗援助，并透过驾驶舱的卫星通信系统,向身处香港的公司医生获取医疗建议。
机长接受医用氧气后，状况稳定下来。 尽管机长正式宣布他丧失工作能力，但在整个事件中，他仍然保持清醒，并能与副驾驶员和高级机舱服务员保持对答。
当航班进入香港飞行情报区（FIR），副驾驶员向香港空中交通管制发出 PAN-PAN 呼叫 ，表示由于医疗紧急情况，要求优先进场及使用较低的飞行高度，从而降低机舱气压高度以协助机长复原。
空中交通管制向航班提供缩短的飞行轨道，以降落香港国际机场的 07R 跑道。飞机在香港时间 07:16 顺利降落。抵港后，医护人员在场协助机长。
香港民航意外调查机构发言人表示，初步报告所载各项有关两宗严重事故的内容，均依据初步报告发出前所收集到的资料而拟定，因此必须被视为初步的资讯。
发言人说：“民航意外调查机构现正继续搜集及研究有关两宗严重事故的资料，以确定事故发生时的情况及因由。民航调查机构须进行更深入的调查和分析才可作出结论。”预料调查需时一年。
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