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中华航空部分飞行员罢工 30多航班取消为何罢工？
2019-02-09

中华航空爆发劳资争议，桃园市机师（飞行员）工会华航分会2月8日凌晨0点宣布8日（初四）清晨6点起开始罢工，华航当天取消了14个航班，近2000名旅客受到影响

航空圈讯 台湾最大航空公司——中华航空爆发劳资争议，桃园市机师（飞行员）工会华航分会2月8日凌晨0点宣布8日（初四）清晨6点起开始罢工，华航当天取消了14个航班，近2000名旅客受到影响，根据华航官网发布的消息，加上2月9日和10日取消的航班，共有超过30班取消。　

综合台湾媒体报道，桃园市机师职业工会2018年投票取得罢工权，但决议先暂缓一年，与中华航空和长荣航空两大航空公司进行协商。不过，桃园市机师职业工会近日不满与华航之间的劳资协商，出现停滞、甚至倒退的情形，2月1日开临时会员代表大会通过决议，华航机师要重启罢工，不排除春节期间展开行动。 2月5日（大年初一）下午5点，工会进行罢工演练，在短短一个小时内，工会就收到了超过400名飞行员支持信息，截至2月6日早上，超过700飞行员支持。据悉，桃园市机师工会华航分会有900名会员，超过700名飞行员支持工会。

桃园市机师（飞行员）工会华航分会2月8日凌晨0点宣布8日（初四）清晨6点起开始无期限罢工。根据机师工会说法，罢工行动以“台湾出发航班”为主，在台湾以外的，暂时不执行罢工，外站之组员待返台后，立即至指定地点交“检定证”。没有证件，飞行员就无法执行飞行任务。根据工会的消息，2月8日已经有200名飞行员交了“检定证”。

桃园机师工会2月8日上午指出，这次罢工行动主要5大诉求，第一点是改善疲劳航班，要求长程航班8小时以上3人派遣，12小时以上航班4人以上派遣，但被华航以公司人事成本提高，严重影响竞争力为由拒绝；第二点为副驾驶升训制度透明化，保障台湾籍机师工作权，华航则回应制度完善，无须改善；第三点诉求为禁止对工会会员施压、胁迫、秋后算账，以及与工会达成禁搭便车条款；第四点诉求为撤换破坏劳资关系的不称职主管；第五点则是比照长荣航空保障第13个月全薪，并纳入团体协约，只限工会会员享有。

华航则回应表示，机师工会是于去年8月6日取得合法罢工权，当时机师工会就提出21项诉求，包括放宽酒测标准；去年8月底机师工会与华航签署一年内不罢工协议，如今却擅自毁约。

华航说，机师工会这次罢工提出的5诉求中，只有改善疲劳航班、升训透明化、保证第13个月全薪等3项，是在21项诉求里面的，另外2项禁搭便车、撤换主管是新增的，强调工会毁约再先，对外说辞也一变再变。

华航表示，公司坚持飞安，严格要求机组员勤务前须酒测零检出，若机组员呼气检出酒精含量0.01毫克，即立刻惩处停飞，检出0.1毫克以上就解雇，这是对全体机组员、旅客负责，但工会在协商过程中，提出的21项诉求内，竟有一项就是要求公司放宽标准。工会提出的标准，为检出0.02毫克以下不处分，0.03至0.05毫克，小过一次，0.06至0.09毫克大过一次，0.1以上第1次停飞1个月，第2次才解僱。若华航首肯工会此一诉求，同意降低酒测标准，就是对飞安打折扣。

针对部分飞行员罢工，华航启动紧急应变小组，全力调度可用人力及安排航班调整计划，务求将影响层面降至最低。华航表示，当天205个航班，最终共有14个班取消。华航总经理谢世谦出面向旅客道歉，并承诺对旅客行程，华航一定妥善安排。不过，华航表示，罢工属航空公司无法控制之事由，因罢工导致航班取消，华航只提供免费退票或者改签，不提供补偿。

由于罢工适逢春运高峰期间，许多旅客要出游或者工作，导致行程受到影响，一些旅客对飞行员罢工感到不满，甚至有人（命理师詹惟中）建议惩处参与罢工的飞行员，“吊销恶质罢工机师的执照”，一些旅客将怒火撒到地勤人员身上。也有旅客支持飞行员罢工。

另外，此外网上流传一张截图，内容为华航要撤销罢工机师的福利，包含外站旅馆费用、交通车、优待机票等，并言明与罢工机师暂时中止僱佣关系。对此，华航回应，本次因机师迳行主张罢工中劳雇关係暂时中止，所以相关权利义务亦暂行中止，并非惩处。

台湾学者叶毓兰表示：“选择春节年假收假阶段罢工，实在很不好，如果害人工作、家庭、生意有变，就惨了，这算不算另类的劫机勒赎???”

不少行业工会声援机师工会罢工。声援工会包括台铁产业工会、台湾货运仓储产业工会、台湾邮政产业工会、台湾劳动派遣产业工会、台湾高铁产业工会、台北市医师职业工会、桃园市电子业产业工会、桃园市空服员职业工会、台湾基层护理产业工会、消防员工作权益促进会、以及高雄市产业总工会等。

而台湾旅行商业同业公会则谴责华航及机师工会(劳资双方)，不应牺牲旅客的权益来达成罢工之目的，如此之行为不只牺牲企业形象、浪费社会资源，还造成旅行社业者及消费者权益的损失，该会要求华航与机师工会负起全部赔偿责任。

台湾地区消费者文教基金会表示，罢工虽是法律赋予劳工权，但站在保护消费者立场，仍希望主管机构迅速修改相关劳工法规，对牵连广大的大众交通运输事业劳工罢工权，规定应有至少7到10天合理预告期间制度，让消费者能有适当反应期，也让劳资双方有最后协商沟通缓冲期。

消基会说，也应规定这些事业单位对预先购票的消费者因罢工而遭遇损害者，应给予适当补偿或赔偿等，兼顾劳工与消费者权益。消基会表示，罢工是航空公司可预见情事，航空公司也应对这次罢工造成的影响，与旅行社共同负起过失责任。旅行社对团体旅客应按比例赔偿旅游费用（最高可赔偿到100％），个人旅客也可向华航请求损害赔偿。

这次罢工导致多航班取消，许多旅客受影响，台湾观光主管部门表示，旅客因华航罢工无法依原定行程返台所生滞留费用应由旅行社负担，不得向旅客收取，旅行社并应妥适安排旅客转搭其他航班返台。

国民党当天晚间也发表三点声明，并希望台湾行政部门负责人苏贞昌能协调华航的劳资双方尽速达成共识，让罢工事件尽早落幕。声明称，华航机师罢工事件不仅损伤台湾形象，也降低华航公司的信用与服务评价；更严重的是，航空交通是重要的公共运输，涉及众多民众旅游、探亲、公务等基本权益；更扩及观光业的发展。若未妥善处理，导致罢工事件持续延烧，恐损及更多民众“行”的利益，以及伤害相关产业的正向成长，相关单位应尽速提出具体、可行、有效的解决措施与方案，以飞航安全、劳工权利、旅客利益为重，理性解决争议，避免伤害不断扩大。

为了化解矛盾，台湾交通主管部门已经要求华航和工会2月9日下午举行会谈。

此次罢工事件如何收场？有熟悉内情人士指出，机师工会想走当年（2016年）空服员罢工的模式，时间很可能比上次久，但时空、环境都不同，劳方接下来要看是否挺得住舆论、有无更多会员响应，才有撼动资方的机会。

该人士指出，2016年华航空服员罢工，第一天就取消67航班、影响2万多名旅客，这次华航机师罢工，却只有18航班（当天实际14班、3天30多班）取消，两者都是临时宣布罢工，冲击却差很大。他解释，一架飞机需要的空服员多，人力调度较为困难，机师却只有1到3人，虽然说是一个萝卜一个坑，但毕竟这次需要的萝卜少，调度对公司有利。

再来，同样是外籍组员，机师的基地是在台湾，空服员的基地却是在他的所属国家。例如越南籍机师平常在台湾待命，越南籍空服员则是在越南待命，当年就算要找空服员支援，也不可能一下就把人拉回台湾，因此机师与空服员的罢工环境天差地远。

该人士认为，劳、资方都清楚这个现实，若机师工会想要累积筹码，接下来得打持久战，且看其他会员有没有陆续加入，拖到其他机师卡在轮休不能出勤，甚至有三分之一的机师加入罢工，华航才会感到痛；问题是日子一拖，工会若挺不住舆论压力，罢工仓促收场，接下来要重新站起就不是那么容易。

据航空圈了解，中华航空2016年发生了著名的空姐罢工事件。2016年6月24日，因为劳资纠纷，华航2000多名空姐在桃园市空服员职业工会（台湾空乘人员自主成立的工会）支持下罢工，导致华航当天航班几乎全部停飞，2万多名旅客受影响。随后华航更换管理层，答应罢工人员的加薪等诉求。而如今的管理层，就是当年因为罢工才上台的。

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