台湾业界：国泰航空难熬疫情摧残 关键在“没货运止血”
2020-10-23
台湾航空界跟学者说，除了国泰规模太大不堪人力亏损，“货运量”也是关键，华航有货运机队、长荣以客舱载货，积极应变
航空圈讯 香港国泰航空集团10月21日宣布裁员8500人，旗下港龙航空停运走入历史，对比国泰惨状，台湾中华航空、长荣航空还可以增班。对此，台湾航空界跟学者说，除了国泰规模太大不堪人力亏损，“货运量”也是关键，华航有货运机队、长荣以客舱载货，积极应变，所以能够在疫情之下出现转机。
据联合报报道，航空界人士说，国泰大裁员、港龙会收，最大问题出在规模太大，货运又撑不起全公司。目前亚洲货运量数一数二航空公司除了中华航空就是大韩航空跟韩亚航空。
该人士说，今年8月华航和长荣美国线载客率不到两成，国泰应该也是差不多惨况，“钱再怎么多都会烧完”，大航空公司固定资产很大，每个月要付的钱就是那么多，没有航线飞但飞机依然停在那，租机公司不可能同意退租，“一定要止血不能让血流干”，所以裁员就成为维持现金流不得已的办法。
至于为何华航还可以增班香港，另名业界人士说，“可能是希望飞机可以动一动”。香港相对其他航点近，成本相对较小，让飞机维持运作也有助于飞行员维持证照使用，毕竟若要重考也是个成本。
“航空界的灾难才正要开始。”长荣大学航空管理系教授黄泰林说，根据国际航空运输协会预测，2024年才有可能回到2019年航空业的水准，复苏程度跟速度更是未知，一般业者没办法撑那么久，自然就会收掉。
黄泰林说，航空公司要撑过疫情必须节省成本跟扩大货运收入，以华航来说，拥有全世界最大波音747货机机队，长荣货运运量也很有水准，但国泰并无专注货运，主要是载商务客，营运重点项目不一样，才会导致今天面临裁员。
成功大学交管系教授戴佐敏也说，台湾航空业因应良好，跟华航有货运机队、长荣以客舱载货有关，相信等疫苗出来，航空业惨况会慢慢缓解。
戴佐敏说，国泰今天状况很正常，运量已经这么小了，没有收入，现金流量就出问题，必须缩减开销，进而砍班砍人，重新谈劳动条件。其中飞行员跟乘务员直接跟运量相关，可预期是这波裁员中最大的受害者。
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