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美国军机“险撞”台湾长荣航空客机？
2021-01-21

美国军机近日异常接近台湾长荣航空一架客机，险酿成重大事故。

航空圈讯 美国军机近日在中国台湾西南空域异常接近台湾长荣航空一架客机，险酿成重大事故。

据台湾媒体1月21日报道，国外军事航空网站“警报5”(Alert 5)在1月19日发布一则消息，表示依据空中飞航广播式自动相关监视ADS-B记录，发现1月13日呼号为PEARL50的美军KC-135空中加油机，在台湾南方空域与长荣BR225班机，发生空中危险接近事件，两机空层相距不足1000英尺（约305米）。

报道称，根据北京大学海洋研究院“南海态势战略感知”微博1月20日讯息，1月13日美军1架KC-135R空中加油机（AE07BB）在台湾西南空域完成了为正在南海侦察的RC-135W电子侦察机（AE01D0）的加油作业后，准备返航。此时，长荣航空BR225次航班正按照其既定航线向南飞行，二者轨迹即将相交，两机高度分别为35750英尺、36000英尺，相差不到250英尺（76米），情况十分危急。

对此，台湾民航主管部门表示，当时两机的位置，航管均掌握，并提供给长荣航机提醒注意。由于该不明机并未与台湾方面航管联系，无法判别该航空器身份。

长荣航空则说明，长荣飞机皆依规划航线执行飞航任务，如遇有天候及不可预期的各种状况，皆会依航管提供的资讯及指示进行适度调整。1月13日BR225台北-新加坡航班，机长确实有接获航管值班人员提醒通知航路附近有不明机的航情资讯，该班机仍依原规划航路飞行。

不过，台湾朝阳科技大学飞行与民航人员技术系筹备主任卢衍良解释，所谓空中接近，在法规上有其定义，航空器空中接近至500英尺（约152米）以内，须采紧急避让动作始能防止相撞或危险之情况者才称之。

卢衍良称，民众使用的ADS-B资料并非即时资讯，有其时间落差，因此不宜作为评断的唯一依据，当时的雷达轨迹才是较为精确的参考。经了解，本案实际水平距离超过4海里（约7408米），垂直距离也超过700英尺（约213米），与空中接近之定义相差不少。

另外，当两机足够靠近时会触发空中防撞系统的TA警告，如果持续接近到可能发生碰撞时，也会触发RA警告，引导飞行员依照一定的操作量作应变，但以本案所知的情况来看，这些情事似乎并未发生，因此显然是不了解实际原理，错误解读资讯的状况。

而台湾“中华战略学会”研究员张竞博士脸书文章分析，美机未接受台北飞管中心管制，因此空层绝对要保持更大区隔，“这两机确实是接近到危险状态”。

张竞质疑，针对此事件，民航单位是否曾透过外事管道向美军交涉，请其提出解释说明？其次是为何不主动发布新闻稿，反而让国外航空网站将此曝光？

Alert 5也发表了台北飞航管制区管制人员呼叫美机录音，录音内容显示，管制人员呼叫ADS-B识别编号1400，并且位于KABAM管制点附近之不明机，其已干扰台北飞航情报区内之飞航活动，并要求其转换通信频道至127.9MHz与台北区管中心通联。

张竞认为，美机在台海周边活动时，ADS-B所显示答讯机识别码经常设定为1400，而依据国际民航组织规范在民航机飞航空层FL290至FL410（飞航空层41000英尺，12496公尺）之间标准空层间隔是2000英尺（600米），但若是采取缩减垂直隔离空域作业(RVSM: Reduced Vertical Seperation Minimum)时，才会缩小到1000英尺（300米），“美机未接受台北飞管中心管制，因此空层绝对要保持更大区隔，这两机确实是接近到危险状态，这倒是没有任何争议。”

张竞提到，2020年7月他便预见到美国军机在此等空域活动，特别是进行加油训练或是真正实施加油作业，总有一天会产生飞航安全事件，“不幸真是被我说中，但幸好没有发生伤亡与损失。”