印度政府欲出售国有印度航空 负债500亿元无人愿接手
2018-06-02
在印度总理莫迪主导下，印度政府准备将印度载旗航空——印度航空（Air India）76%政府持股私有化，交由民间公司接手经营，但5月31日结标期限为止，并无一家公司投标。
航空圈讯 在印度总理莫迪主导下，印度政府准备将印度载旗航空——印度航空（Air India）76%政府持股私有化，交由民间公司接手经营，但5月31日结标期限为止，并无一家公司投标。
外媒分析，不少潜在投资者很可能被印度航空从2007年亏本至今、累计高达78亿美元（约500亿元人民币）的巨额债务吓跑，导致无人敢接下这个烫手山芋。
面对无人投标的窘境，印度民航部秘书长让•丘比（RN Choubey）表示，他们将继续将希望放在第二次的投标。
但不少分析师与咨询公司却不看好这次私有化案件，认为印度政府虽说私有化，官方却仍握有24%的股份，未来依然可对公司营运有所影响；过于庞大的员工体制，空地勤多达27,000人，也是潜在买家担忧的重点之一；而压垮骆驼的最后一根稻草，是印度航空连续十年亏本经营，累积超过78亿美元（约500亿元人民币）的巨额负债，政府希望新东家承担其中50亿美元（约合人民币321亿元）债务，更让投资人避而远之。
但不少分析师与咨询公司却不看好这次私有化案件，认为印度政府虽说私有化，官方却仍握有24%的股份，未来依然可对公司营运有所影响；过于庞大的员工体制，空地勤多达27,000人，也是潜在买家担忧的重点之一；而压垮骆驼的最后一根稻草，是印度航空连续十年亏本经营，累积超过78亿美元（约500亿元人民币）的巨额负债，政府希望新东家承担其中50亿美元（约合人民币321亿元）债务，更让投资人避而远之。
此外，印度政府的一些出售条款也是问题所在。印度低成本航空公司靛蓝航空（IndiGo）之所以退出竞标，是因为它只想购买印度航空的国际业务，而政府并没有提供这个选项。印度政府还禁止其他公司把印度航空的业务和自身的业务混在一起。国际竞标者更是面临着必须在印度当地找到合作伙伴的难题，因为印度政府禁止外国公司拥有印度航空49%以上的股份。
成立于1932年、前身为塔塔航空（Tata Airlines）的印度航空，早年执飞德里及科伦坡两地的航班。1946年正式更名为印度航空，2年后当印度宣布独立后，由政府购入大部分股份，转型成为国家航空公司，获得印度国际航线的权利，在上世纪50年代快速发展成长，航线更拓展至东京、新加坡、香港、悉尼等地；20世纪60年代引进喷气式客机后，也逐步开展纽约、伦敦等洲际航线。印度航空更在1970年代引入“空中女王”波音747客机，以此执飞德里纽约直飞航线。
目前，印度航空拥有118架飞机，是印度最大的国际航空航空公司，拥有18.6％的市场份额，在四大洲超过60个国际目的地。此外，该航空是印度第三大国内航空公司，搭载旅客量位居靛蓝航空（IndiGo）和捷特航空（Jet Airways）之后。印度航空于2014年7月11日成为星空联盟的第27名成员。
一名不愿具名的印度官员表示，对于印度航空的标案，出面无人投标的窘境是他们始料未及的，看来印度政府需要调整策略和方案，重新包装和宣传，才能吸引更多投资人愿意购买。
航空咨询机构——亚太航空中心指出，印度政府如果想成功出售印度航空，就必须将相关条款变得更为优惠。在该咨询公司看来，私有化是印度航空最后的希望。“如果撤资计划不能成功进行，印度航空可能会关门，除非政府有意动用数十亿美元的纳税人资金。”
航空咨询机构——亚太航空中心指出，印度政府如果想成功出售印度航空，就必须将相关条款变得更为优惠。在该咨询公司看来，私有化是印度航空最后的希望。“如果撤资计划不能成功进行，印度航空可能会关门，除非政府有意动用数十亿美元的纳税人资金。”
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