印尼一航班降落后空管“看不到”飞机 原来错降到废弃机场
2018-08-07
印度尼西亚一航班今年6月19日降错机场，降落到一个已经关闭近2个月的旧机场，印尼国家运输安全委员会（NTSC）8月6日公布了初步调查结果。
航空圈讯 印度尼西亚一航班今年6月19日降错机场，降落到一个已经关闭近2个月的旧机场，印尼国家运输安全委员会（NTSC）8月6日公布了初步调查结果。
根据调查报告， 6月19日， 印尼翼航（Wings Air ，狮航旗下短程航空）的一架ATR 72飞机执飞 IW-1370航班，从印尼坤甸（Pontianak）原本飞往西加里曼丹省新当（Sintang）的特贝利亚机场（Tebelian Airprot），结果却降落在已经关闭的的苏西洛机场（Susilo Airport）。
在2018年4月26日之前，当地一直使用苏西洛机场，其跑道为1300米。4月26日零时起，跑道长度为1600米的新机场——特贝利亚机场取代苏西洛机场，但是新机场维持苏西洛机场在国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的代码。
在出发前，飞行员收到了航务员（Flight Operation Officer，FOO）提供的飞行文件，包括天气信息、乘客数量和燃料等信息，其中包含苏西洛机场的图表，但没有关于苏西洛机场关闭并搬到特贝利亚机场的信息。
根据调查报告，两名飞行员均为男性，其中机长31岁，飞行时长8032小时，在事发前3个月曾经飞过新当，当时苏西洛机场尚在使用，副机长29岁，飞行时长1496小时，此前从未飞过该航线。飞行在目视飞行规则（VFR）下进行。
调查也指出，该飞机配备了Thales 220飞行管理系统（FMS），导航数据库已于2018年5月16日更新，2018年5月24日生效。特贝利亚机场的信息已经在系统中更新。
飞行员审查了航行通告（NOTAM）。飞行员注意到新当机场的变化数据，如机场标高、跑道头标高和和不定向信标（NDB）的识别和频率。飞行员对比了机场信息变化，其中包括航务提供的机场视觉制导（AVG），该信息2018年3月2日出版，自2018年3月9日起生效，包含有关苏西洛机场的信息。
当地时间6月19日上午8点5分（国际标准时间、 UTC1点5分）飞机从坤甸国际机场起飞，这次飞行是两名飞行员第一次飞特贝利亚机场。机上共36人，包括两名飞行员、两名空乘和32名乘客。
根据调查报告，两名飞行员均为男性，其中机长31岁，飞行时长8032小时，在事发前3个月曾经飞过新当，当时苏西洛机场尚在使用，副机长29岁，飞行时长1496小时，此前从未飞过该航线。飞行在目视飞行规则（VFR）下进行。
在当地时间8点49分，飞机降落在苏西洛机场的08号跑道上。在降落之前，飞行员无法回想起他们在跑道上看到了白色十字标记，该标志表明跑道已关闭或无法使用。根据调查，该机场牌跑道上确实未及时设置该标志。
资料图
在8点51分，飞行员告诉空管他们刚刚着陆，而空管在特贝利亚机场却没有发现飞机，然后空管向飞行员确认他们是否降落在已经关闭的苏西洛机场。飞行员将飞机滑行道停机坪，等待进一步指示。
随后，飞行员和空管联系并索取特贝利亚机场坐标等信息，并决定起飞前往特贝利亚机场。
已经停用的苏西洛机场尚有工作人员留守，特贝利亚机场空管与苏西洛机场负责人沟通确保机场设施安全，要求苏西洛机场人员检查跑道状况，随后，空管告诉飞行员跑道畅通，安全可靠，可以起飞。
9点24分，该飞机从苏西洛机场起飞，并在9点45分降落到特比利机场。航班延误约1个小时，乘客正常下机，无人受伤，飞机未受损坏。
调查也指出，该飞机配备了Thales 220飞行管理系统（FMS），导航数据库已于2018年5月16日更新，2018年5月24日生效。特贝利亚机场的信息已经在系统中更新。
NTSC报告说，飞行前要向飞行员提供最新信息、 保持文件最新的两项安全建议已经发布给航空公司，另外还向印尼民航总局提出了3项安全建议，包括确保相关机场标志设置要及时完成，并确保航行资料汇编（AIP）中仅提供当前信息，删除逾期信息。
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