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20家低成本航空台湾竞争台湾虎航位居第一告别亏损
2017-11-26

一个台湾岛居然有20家低成本航空（廉价航空）竞争，目前运营三年的台湾本土唯一的低成本航空台湾虎航在竞争中占得先机，载客数位居第一，而且今年一直赚钱，甩掉连续亏损2年的帽子。

航空圈讯 一个台湾岛居然有20家低成本航空（廉价航空）竞争，目前运营三年的台湾本土唯一的低成本航空台湾虎航在竞争中占得先机，载客数位居第一，而且今年一直赚钱，甩掉连续亏损2年的帽子。

综合台湾媒体报道，自2005年第一家廉价航空公司到台湾后，低成本航空营运家数与载客量便连年成长，目前飞行台湾的廉价航空共有20家业者，今年1至9月载客人数较去年同期成长14%。

廉航为台湾带来更多旅客，只是，在刺激年轻人出境旅游意愿的同时，也造成传统航空造成更大的竞争压力。统计显示，今年1至9月，20家廉航共飞航46条航线，搭载旅客数达661.1万人次，占总国际（含两岸）航线旅客量的16.4%，其中唯一本土廉航——台湾虎航载客数多达158.7万人次，占廉航总载客数24%，载客数位居所有廉航之冠，而台湾虎航提供座位数有189.7万个，也位居各廉航之首。

据航空圈了解，2013年12月中华航空与与新加坡虎航集团(Tigerair)合资成立台湾虎航(Tigerair Taiwan)，成为台湾第一家低成本航空公司，台湾虎航2014年9月首航，2017年1月中华航空与欣丰虎航达成协议，购回欣丰虎航持有台湾虎航 10% 股权，台湾虎航成为100%华航集团子公司，台湾虎航品牌仍将保留。

而酷航与欣丰虎航在2017年7月25日正式合并为酷航Scoot。

台湾虎航董事长张鸿钟说，台湾出境人口连年成长，低成本航空（LCC）因票价低，可吸引更多年轻人出境，现在飞台湾的LCC就有20家（包括台湾虎航），竞争很激烈，就航线而言，香草航空、乐桃航空、酷航因与台虎的航线重迭较多，是台虎最大的竞争对手，尤其酷航拥有第五航权，可以上下客后延远，竞争压力极大。

他指出，台虎在中华航空航买下新加坡虎航持有的10%股权后，员工心理安定下来，大家都全心投入工作，台虎内部在管理上也有进步，并将不赚钱的航线，如航程太远的新加坡，客源有限的大陆泉州、义乌停飞，将机队运力投入澳门、日本、韩国等航程在三个小时以内的航点。

台湾虎航现在飞行的19条航线，每条都是赚钱的，目前十架飞机有一架与旅行社合作，作为包机使用，获利也相当稳定。

台虎飞航的航线以日本地区最多，其中东京、大阪、冲绳等航线载客状况极佳，福冈和冈山也颇受青睐。其中日本琉球则是最赚钱的航线。

另一表现突出的是澳门航线，因航程短，票价实惠，载客状况也非常好，平均载客率也达八成以上，目前桃园、台中、高雄－澳门三条航线载客率都很稳定，其中光是桃园一天就有五班。

另外，9月23日台湾虎航与华航联营无锡航线，这是一种与母公司资源共享的经营方式，今年底将有一架空客A320新机要引进，所以有运能可增开高雄－福冈航线，届时台虎将有14个航点、20条国际（两岸）航线可服务全台旅客。

张鸿钟表示，低成本航空赚钱与否，全看载客率和票价，台湾虎航上半年平均载客率81.7%，7、8月份更达85%，胜过上半年，相对的获利空间增大。不过，其他低成本航空有自己的国内航线在支撑，台虎没有台湾的岛内航线，只好采取定期航班和包机混搭模式经营，希望获利可以达到最大化。

台湾民航主管部门官员分析，尽管台湾经济不景气，但并未减损消费者出境旅游的意愿，近几年，航空载客数平均年成长率为一成，不过，旅客在出游费用上，有愈来愈精打细算的情形，平均票价仅传统航空六至七成的廉价航空，已是大学生毕业旅行和年轻上班族出境旅游的首选，故载客人数明显增长，预期今年第4季航空客运会延续这种情况。传统航空若与廉航飞航的航线重迭，竞争压力将相当大，势必得有好的营运策略，才能留住旅客。