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空姐静坐57小时盼改善过劳航班长荣航空回应：无过劳之虞
2018-01-21

台湾长荣航空工会1月21日上午9点半展开长达57小时的接力静坐抗议，要求长荣航空改善过劳航班。长荣航空回应称，空乘排班皆符合法令规范，并无过劳之虞。

航空圈讯 台湾长荣航空企业工会1月21日上午9点半展开长达57小时的接力静坐抗议，要求长荣航空改善过劳航班。长荣航空回应称，空乘排班皆符合法令规范，遭指控的过劳航班疲劳度也没有超过欧美先进国家认定可接受的范围，并无过劳之虞。

长荣航空工会表示，长荣航空2017年12月片面更改机上人力配置规定，让机上人力不足问题加重，且外站休息时间不足，根本无法调整人体时差等疲累，使得组员过劳飞行，除了无法完善服务，更可能影响飞安。

长荣工会称，针对空乘轮值过劳航班问题，自2017年8月起即申请调解、函文公司、召开记者会、会员集体配戴橘丝带表达心声，甚至也与公司进行两次协商会议，但劳资协商显然都无效。

长荣工会从1月21日上午九时半开始静坐57小时，这也是空乘飞行台北-旧金山航班的工作时间。近50名空姐集结在长荣海运前静坐抗议，配戴橘丝带表达过劳心声。

工会指出长荣有6大过劳航班，分别是台北-旧金山三天班BR08／07，台北-布里斯本三天班BR315／316，台北-东京当天来回BR192／191、台北-东京当天来回BR198／197、台北-北京当天来回BR716／715、高雄-东京当天来回BR108／107。

桃园市空服员职业工会副秘书长郑雅菱表示，以台北-旧金山三天班为例，长荣航空从今年1月开始片面把原本四至五天班改成三天班，空乘外站顿时缩减为28小时20分，虽然略高于航空气作业管理规则的24小时，但扣除海关查验，往返饭店交通，服勤前淮备等，剩下时间并不够正常人调整时差，恢复熬夜飞航至外站的疲惫，也让组员时常在睡眠休息皆不足的情况服勤回程航班。

郑雅菱表示，工会从2017年8月开始就申请调解，也曾与公司进行两次协商会议，但是都没有效果，甚至以“过劳认定不同”、“过劳是个人感受问题”、“因为职业因素促发脑心血管疾病才算过劳”等说法。希望公司提供更好的劳动条件，则得到“可以打来回的航班干嘛要过夜”等回应，忽视组员过劳痛苦。

工会在要求改善过劳班表期间，长荣一方面承诺针对台北-东京(BR198)、高雄-东京(BR108)增加一名机上人力，但又片面更改机上人力配置规定，原本载客率达5成即满派，改成8成以上才满派，载客率5成至8成之间的航班减少1名人力，实际上使得机上人力更紧绷。

长荣航空企业工会会员代表、空姐曾竞以举例，桃园往返旧金山原本是4或5天班，但长荣航空从今年1月起将桃园往返旧金山改成3天班，航班若11时30分起飞，组员必须在7时起床、提前报到，抵达旧金山时已经是台湾时间晚上10时30分，若加上通关、交通及用餐等时间，组员等于从早上7时工作到凌晨2时30分。

　曾竞以指出，桃园往返旧金山的3天班区间，组员只能休息8小时及4小时，她说：“我们是人，不是机器人”，空乘飞行过劳航班，在睡眠不足精神压力下，会有很大的飞安疑虑。

　长荣企业工会会员代表郭芝嫣表示，空乘的工作时间不是只有在飞机上那段时间，起飞前还有2小时的行前简报等，那都是工时，空乘需要的是外站的休息时间，人不是机器、一到旧金山就可以关机，组员还必须克服时差问题，飞美国线这样来回真的太累。

工会提出的诉求中希望过劳航班的三天班应改为五天班，当天来回班应改为过夜班，也应该增加外站休时，呼吁长荣航空立即回应诉求。

长荣航空发布声明回应强调，空乘排班皆符合法令规范，遭指控的过劳航班疲劳度也没有超过欧美先进国家认定可接受的范围，并无过劳之虞。对于工会在非长荣航空办公场所进行抗争，并影响民众行的权利深感遗憾。

长荣声明表示，所有空乘排班不但符合相关法令规范外，并且在优于法令的原则下，持续增进空乘的劳动条件，同时也展开最大诚意与工会进行多次协商。

1月18日长荣航空与桃空职工进行辛劳航班协商会议中，桃空职工无视长荣航空已持续改善空服员劳动条件的各项成果与方案对策，包括增派人力、优化空服员班表、延长服勤后休息时间…等，仅一再以包裹式的要求资方全数同意其提出的航班增加外站停留时间及过夜，致使协商没有交集，也无法达成部分共识，但是长荣航空仍表达协商的大门不会关闭。

长荣表示，已主动检视航班特性、工作强度及综整组员意见，安排相关配套措施并适用于所有航班，桃空职空提出的航班也包括在内，例如：

周日出发之桃园-旧金山BR08/07、桃园-北京BR716/715等航班早已增派1名空乘；松山-羽田BR192/191已延长衔接下一趟勤务之间隔时间；桃园-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同时增派人力及延长衔接下一趟勤务之间隔时间；另桃空职工诉求BR315/316桃园-布里斯本目前组员服勤天数为4~6天班。