台湾"空勤总队"16年发生11次事故 维护不确实且缺监理
2018-03-05
台湾“ 空勤总队”2017年6月执行海上训练时，发生人员落海事件。台湾“飞安会”3月5日公布调查报告，主要是直升机人员维护检验不确实；同时，台湾对公务航空器缺乏监理法规
航空圈讯 台湾“ 空勤总队”2017年6月执行海上训练时，发生人员落海事件。台湾飞航安全调查委员会（“飞安会”）2018年3月5日公布调查报告，主要是直升机人员维护检验不确实；同时，台湾对公务航空器缺乏监理法规，会降低安全和管理标准。
隶属于台湾“内政部”的“空中勤务总队（简称空勤总队、空勤）”成立于2005年11月9日，整合了空警、空中消防、民航、海巡等相关机构空中力量，主要任务为 救灾、救难、救护、运输及观测侦巡。
据台湾媒体报道， “飞安会”指出， 空中勤务总队 UH-60M型“黑鹰”直升机（编号NA-703）2017年年6月30日，在台中港执行海上搜救任务吊挂组合训练人员回收时，吊钩与主件脱离，1名海巡署勤务员及1名特搜队员落海，分别遭受轻重伤。
根据飞航安全调查委员会调查报告，这起事故发生在直升机更换吊挂钢绳时，吊钩轴承可能受到外力撞击，造成位移并倾斜卡滞在轴承室内，维护员在安装衬套螺帽至吊钩轴承室时，由于衬套螺帽未至正确位置，使固定螺丝未能正确进入轴承室凹槽。
而检验员在检验时，也未发现固定螺丝未安装在轴承室确定位置，当直升机开始执行吊挂组合训练人员回收时，吊钩轴承室与衬套螺帽缔结的螺牙松脱，导致吊钩与主件脱离。
飞安会调查发现，空勤总队未妥适调派已完训的检验人员执行相关维修品管工作，且维修手册都是英文版，但空勤总队还未建置机务人员明确的英文能力要求与评估机制。
空勤总队同时未针对机体维修手册与吊挂维修手册作适当管理机制，不利机务人员使用及新进人员教育训练。
飞安会在报告中指出，台湾缺乏公务航空器监理相关母法和飞航作业与管理机制基本安全要求法规，而是由空勤总队自行订定各项安全标准、程序与管理机制。在目前运作机制下，会产生因成本、任务需求或单位绩效而降低安全标准与管理机制。
飞安会除建议空勤总队订定标准程序、加强维修及检验人员训练、适当评估与要求机务人员英文能力、正确解读手册内容、确保维修品质外，同时也建议主管部门尽快建立一专职、专责、有效的飞安监理机制，改善公务航空器飞安。
另外，2018年2月5日深夜，台湾“空勤总队”一架“黑鹰”直升机执行送伤患任务时坠落台东县兰屿外海，至今机上6人（正副驾驶、机工长、患者、家属、护理师）下落不明，这是空勤总队16年来第11次事故。近日已经发现飞机残骸。
另外，2018年2月5日深夜，台湾“空勤总队”一架“黑鹰”直升机执行送伤患任务时坠落台东县兰屿外海，至今机上6人（正副驾驶、机工长、患者、家属、护理师）下落不明，这是空勤总队16年来第11次事故。近日已经发现飞机残骸。
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