台湾一机场3年多无客机飞行 委托餐旅大学“找一架飞机“
2018-05-08
台湾恒春机场因起落山风等机场环境条佳差，3年多没有民航机起降，关闭在即，当地政府近日委托高雄餐旅大学“找一架飞机”，试图避免关闭。
航空圈讯 台湾恒春机场因起落山风等机场环境条佳差，3年多没有民航机起降，关闭在即，在地方政府争取下，2017年台湾交通主管部门允诺再给2年时间试办国际包机。1年多来没有成果，当地政府近日委托高雄餐旅大学“找一架飞机”来飞，试图避免关闭。
据台湾媒体报道，恒春机场2004年启用初有三家台湾籍航空公司进驻，之后剩立荣航空独家飞，但因汰换机队起降标准拉高、落山风等因素，每周两班的定期航班，3年多来班班取消，被成为养蚊子的“蚊子机场”，航站大楼还因租给养生团体“练功”引发争议。
综合台湾媒体报道，恒春机场位于台湾最南端，是台湾第19座机场，也是屏东县的第二个机场，花了五亿台币兴建。恒春机场于2004年启用，当时有华信航空、复兴航空、立荣航空等3家航空公司进驻，3年后华信、复兴航空退出，留下立荣航空独家经营，不过旅客人次不断下滑，旅客量从2004年的2万3000多人次，之后一路下滑到2011年只有不到3000人，到2014年只剩768人次。立荣航空表定上仍有每周二、周四的定期航班，但强烈的落山风、旅客需求量低，再加上机队更换后飞航标准提高，2014年9月到现在的航班全数取消。该机场因此被讽为养蚊子的“蚊子机场”。
综合台湾媒体报道，恒春机场位于台湾最南端，是台湾第19座机场，也是屏东县的第二个机场，花了五亿台币兴建。恒春机场于2004年启用，当时有华信航空、复兴航空、立荣航空等3家航空公司进驻，3年后华信、复兴航空退出，留下立荣航空独家经营，不过旅客人次不断下滑，旅客量从2004年的2万3000多人次，之后一路下滑到2011年只有不到3000人，到2014年只剩768人次。立荣航空表定上仍有每周二、周四的定期航班，但强烈的落山风、旅客需求量低，再加上机队更换后飞航标准提高，2014年9月到现在的航班全数取消。该机场因此被讽为养蚊子的“蚊子机场”。
最近一年多，恒春机场还出租给当地的养生气功团体，练功者表示机场“气场优”，是“五星级场地”，“宁静祥和的空间里，开发人体自愈功能，1年多来已让许多人经脉通畅，喜悦健康！”
恒春机场静悄悄已成日常，过去3年多时间，恒春机场除军方和空勤总队直升机起降，其余则为研究或测试用的无人机，没有任何民用航空器起降。直到2017年8月16日，才有第一架训练用民航小飞机在跑道降落，让机场人员非常兴奋，抢着合影。
高雄餐旅大学表示，恒春机场每年只有4月至10月较适合民航机起降，但国外如法国尼斯、菲律宾长滩岛等的机场也有季节性营运，得以生存，他们也朝这方向努力。
高雄餐旅大学航管系助理教授陈福川说，洽谈对象为航程在3、4小时左右的亚洲航线，包括日、韩、大陆及港澳，飞机搭载足够的燃油，就不必增添加油等硬体设备，也不需要空厨。除了廉价航空、小型航空公司，也与国外旅行业商谈。
他指出，台湾观光主管部门奖励国际包机是诱因之一，团队也将整合屏东地区的温泉、游艇等资源，除了垦丁，大鹏湾、旭海等串起行程有让观光客待4天3夜的观光潜力。陈福川说，像巴厘岛原本只是一个小渔村，能成为国际旅游胜地。
台湾交通主管部门给恒春机场的“大限”是2019年3月，不过恒春机场10月以后就难起降，陈福川坦言，所剩的时间不多，等于2018年10月就是最后期限。若争取包机顺利，明年再争取定期包机。
恒春机场与存废搏斗，台湾其他热门机场受两岸航线萎缩影响甚剧，也未雨绸缪。高雄机场总旅客数仍逐年成长，不过增幅愈来愈小，2017年国际及两岸航线旅客成长率剩1.01%。台中机场近两年岛内线与国际线旅客挹注，填补两岸线的衰退，维持整体的小幅正成长。高雄、台中国际机场2035年整体规划，预计投入500亿元台币整建航厦等，推动两座机场为“南向机场”。
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