台媒：立荣包机遭港方逼折返 同日香港快运飞同位置未遇阻
2020-10-20
立荣航空一架由高雄小港机场飞往东沙的军包机，10月15日遭香港区管中心拒绝进入，要求返回台湾。不过，根据当日飞行纪录，香港快运航空一个航班当日也于上述危险区时段，飞近东沙机场
航空圈讯 台湾立荣航空一架由高雄小港机场飞往东沙的军包机，10月15日遭香港区管中心拒绝进入，要求返回台湾。不过，根据当日飞行纪录，香港快运航空一个航班当日也于上述危险区时段，飞近东沙机场附近，飞行高度一直低于26000英尺，这不禁引发台湾方面质疑。
据台湾ETtoday报道，立荣航空10月15日一架由高雄小港机场飞往东沙B7-9051次军包机，香港区管中心与台湾方区管中心交接过程中，港方临时通知高度26000英尺以下有危险区域不得进入，因立荣航机最高飞行高度为25000英尺，故而在飞安考量下被迫返航。
不过，根据当日飞行纪录，香港快运航空一班编号UO1800、由“香港飞香港”的Flycation航班，当日同样于上述危险区时段飞近东沙机场附近，飞行高度一直低于26000英尺。
报道称，这不禁令人产生质疑，台军包机被拒进入有关区域的原因。
台湾“民航局”指出，香港方面应就两点问题做出说明，第一，依国际惯例，若有危险状况，应事前发布飞航公告，何以港方航管只在航管交接时临时通知？第二，港方通知26000英尺以下有危险区域，究竟是何种危险区域，亦应公开释疑。
台湾“民航局”表示，立荣航班15日于台北飞航情报区与香港飞航情报区交接点附近，经香港区管告知飞经区域26000英尺以下有危险活动，无法进入。飞行员基于安全考量，决定返航。
事实上，东沙岛位置属于在香港飞航情报区里面，航班要从台北飞航情报区进入香港飞航情报区，要先获得同意才可以进入，并改接受其引导。
不过，针对突来的通知，香港飞航情报区事先并未发布飞航公告。对此，台湾“民航局”表示，台湾方已提醒对方，未来应依国际民航组织（ICAO）建议，提前发布飞航公告，以免影响航班规划作业。经台湾“民航局”协调，立荣航空公司将视情况许可，继续执行包机任务。
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