东航客机坠毁事故主要撞击点基本确定 残骸最深在地下20米
2022-03-24
月24日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会，通报搜寻救援最新情况。
航空圈讯 3月24日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会，通报搜寻救援最新情况。截至当天16时，搜救人员共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，包括部分主要飞机残骸。
民航局航空安全办公室主任朱涛在会上通报，目前已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米。
朱涛介绍，目前救援人员已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
会上通报，3月23日下午发现的一个黑匣子（CVR，驾驶舱语音记录器）已于当晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部黑匣子（FDR，飞行数据记录器）。
朱涛表示，事件发生后，中国民航根据国际民航公约附件相关要求，将事故信息基本信息通报国际民航组织（ICAO）及航空器设计制造国调查机构——美国国家运输安全委员会（NTSB）。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方，参加事故调查工作。
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
另外，在距离核心现场十多公里新发现了疑似飞机残骸。广西消防救援总队总队长郑西在会上介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有10公里。预计24日搜寻范围会比23日扩大1.5倍。截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
关于“拨叉”组件隐患与失事飞机有关的传言，东航进行澄清。 针对东航自主维修波音737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东回应指出，俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查；其次，失事飞机未涉及该组件维修。
2019年10月，根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示，波音对全球的737飞机的机身和机翼的连接部位组件，也就是俗称的“拨叉”进行紧急调查，涉及到全国数千架在册飞机，其中东航云南有限公司有飞机一架。东航技术云南分公司在波音的合作和授权下进行了专业检修，完全符合民航的适航要求，该飞机于2020年9月8日退出机队。本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。因此，“3·21”坠机事故飞机完全不涉及该部件的检修问题，网传信息不实。
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