航空货运第四季旺季消失 台湾至美西最低运价已回2019年水平
2022-10-21
航空货运市场在第四季原本是传统旺季，今年旺季不旺，且货量逐月下修中，8月初中国台湾—美西运价相当于疫前2019年淡季的行情价。
航空圈讯 航空货运市场在第四季原本是传统旺季，今年旺季不旺，且货量逐月下修中，8月初中国台湾—美西每公斤新台币230-240元的运价，在9月底跌到130元左右，目前市场上一般还收取每公斤120元左右的运价，但是长约大客户已经可以拿到每公斤80-90元的超低价，相当于疫前2019年淡季的行情价。
据Ettoday报道，经营航空货运为主承揽业A公司表示，美国线空运货载下降得很快，上半年一个月还有1.7万到1.8万吨的货，目前大约只有1.2万-1.3万吨的货，近日美西线运价已经跌破100元，出现80-90元的超低价。
B公司则说明，航空货运也有长约价，会签长约的都是大客户，属于包舱价，因为现货市场运价跌多，为了给客户弥补，会根据舱位状况给这些客户特别运价，因此出现80-90元的价格，实际上多数货载都有维持在120元左右的水平。
过去美国线运价都高于欧洲线，8月初美西线价在230-240元时，欧洲线运价仅有160-170元，中国大陆十一长假过后，欧洲国家因为估计今年冬天能源不足，开始抢购不需要用电，或是低耗电的保暖产品，即中国大陆所谓的“过冬八件套”，开始热销欧洲。
包括秋衣秋裤、光腿神器(丝袜)、法兰绒睡衣、热水袋、暖手宝、取暖器、电热毯和高领毛衣等中国制造产品被欧洲消费者“买爆”，估计有1.5到3倍的增长，也因此目前欧洲线每公斤运价有120-130元的行情。
台湾桃园机场公司的统计资料显示，今年上半年桃园机场进出口货量(含邮件)有132.8万吨，年减2.22%，分析主要原因是受2月的俄乌战争，3月底的上海封控与通膨问题影响；7月货量21.26万吨，年减13.37%，8月20.63万吨，年减14.15%，9月19.95万吨，年减14.53%，不过与疫前2019年同期相比，今年8月高出11.95%，9月高出7.76%。累计今年前9个月货量194.65万吨，年减6.34%。
由于台湾地区已经解封，客运航班开始明显增加，业界评估，客运需求好可以减轻货运价量齐跌的压力，接下来就看客运票价能不能维持在高水平，够不够弥补货运减少的营收与利润。
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