复兴航空43人死空难事故原因查明：人为因素 油门收错
2016-06-30
台湾飞安会6月30日上午公布2015年2月4日台湾复兴航空GE235南港空难事故调查最终报告，人为操作不当”所致，呼吁航空公司必须加强飞航人员训练。
航空圈讯 2015年2月4日台湾复兴航空发生GE235南港空难事故，造成43人罹难。台湾飞安会6月30日上午公布事故调查最终报告，归咎肇因指向飞航组员、复兴航务作业管理，以及“民航局”监理业务等相关因素。
飞安会表示，酿成事故原因，在飞机爬升阶段，二号发动机自动顺桨单元出现间歇性电路不连续，因而启动自动起飞动力系统程序，导致二号螺旋桨发生非指令性自动顺桨。此外，飞行组员没有确实执行手册规范，未依程序改正措施，导致驾驶员误收正常运作中的一号发动机油门，最终误关发动机。
飞安会表示，酿成事故原因，在飞机爬升阶段，二号发动机自动顺桨单元出现间歇性电路不连续，因而启动自动起飞动力系统程序，导致二号螺旋桨发生非指令性自动顺桨。此外，飞行组员没有确实执行手册规范，未依程序改正措施，导致驾驶员误收正常运作中的一号发动机油门，最终误关发动机。
飞安会指出，飞航组员未及时发现两具发动机皆丧失推力，并重新启动予以改正。飞航组员重新启动发动机时，已失速且高度过低，造成无法挽回航机失控状态。飞安会主委黄煌煇表示，这次空难事故大多原因都指出，几乎是“人为操作不当”所致，呼吁航空公司必须加强飞航人员训练，希望往后不要再有这种事情发生。
据飞安会事故调查报告指出，可能与此事故的可能肇因有关因素、其他安全因素，包含事故飞航组员、复兴航务作业与安全管理，以及“民航局”监理业务等。飞航操作部分，在起飞滚行初期，飞航组员发现自动起飞动力控制系统之备用灯号未亮起时，未放弃飞行。
复兴航空未将ATR72-600型机于起飞时遭遇自动起飞动力控制系统未备用情况，飞航组员须放弃起飞之要求，明确规范于相关指令、程序及组员通告等公司政策文件中。
2015年复兴航空一架GE235班机由台北松山机场起飞前往金门，但在起飞后3分23秒，即急速下降坠毁在基隆河中，共计造成43人罹难，另有15人受伤。此案中、英文调查报告在5月31日经委员会议通过，与国内外相关机关做完最后确认，飞安会在6月30日正式对外发布中、英文事故调查最终报告。
飞安会在2015年2月10日公布初步调查资料，复兴班机在起飞后即发出2号发动机熄火警告，但是飞行员却说“我把1号发动机收回来”，并收回了无异状的1号发动机，最后导致该发动机顺桨，2架发动机皆呈现无运作状态造成失速。
期间飞行员虽多次尝试空中开车但均失败，在坠毁前8秒才发现“哇油门收错了”，此时航机高度309呎，时速105浬，最终飞机也不幸坠毁，共造成43人罹难，另有15人受伤。
该航班共有58名乘客，其中大陆乘客31名，台湾乘客22人，机组5人。
该航班共有58名乘客，其中大陆乘客31名，台湾乘客22人，机组5人。
另据台湾媒体报道，机长在最后关头选择远离高楼等人多地方，沿着基隆河飞行，避免造成更大伤害。
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