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华航劳资双方半夜协商“疲劳驾驶” 60多名飞行员退出罢工
2019-02-14

航空圈讯台湾中华航空部分飞行员在桃园市机师职业工会支持下，2月8日开始罢工，2月13日已经持续6天，陆续600多名飞行员参与。在工

航空圈讯 台湾中华航空部分飞行员在桃园市机师职业工会支持下，2月8日开始罢工，2月13日已经持续6天，陆续600多名飞行员参与。在工会提议下，劳资双方2月12日凌晨开始第三次协商，本次协商持续11小时并进行网络直播，双方都人困马乏，最终改善疲劳航班派遣获得共识。虽然工会扬言5项诉求讨论完才会停止罢工，不过有参与罢工的飞行员认为，应该见好就收，已有60多位飞行员退出罢工行列。

综合台湾媒体报道，桃园市机师职业工会针对疲劳航班改善等21项调解议题与华航劳资协商未达共识，工会华航分会2月8日上午6时启动罢工。截至2月11日，工会称已经有超过600名会员上交检定证（没有检定证就无法执飞航班），其中45%是正机师，55％是副机师。而华航共有约1400名飞行员，其中约900名加入桃园市机师职业工会。

华航和机师工会双方在2月9日下午进行第一次协商，工会提出五大诉求，包括改善疲劳航班、副驾驶升训制度透明化、禁止对工会成员施压、撤换破坏劳资关系主管、比照长荣航空、保障员工第13个月全薪。然而双方在第一项“改善疲劳航班”诉求迟迟无法协商成功，经过讨论后，劳资双方同意飞行时间12小时以上航班派4人。但针对8小时以上航班，则无法凝聚共识，工会要求飞行时间7小时以上派3人，华航则坚持8小时以上才派3人。

2月11日下午，双方进行二度协商。协商中，机师工会同意飞行时间12小时以上航班派4人、8小时以上派3人。不过工会认为，多航段航班疲劳程度较大，要求多航段航班飞行时间7小时以上派3人、11小时以上派4人，但华航无法同意，最后工会则提出同意多航段航班飞行时间7小时以上派3人、12小时以上派4人，华航仍无法接受。

华航表示，谈了这么久，但工会居然又丢出多航段（例如台北飞香港、香港飞台北就算）还是要7小时3人派遣，等于又重回上次协商原点。华航说，这次协商也已经同意8小时3人派遣、12小时4人派遣，一开始就让步了，也针对红眼航班愿意降到7小时就派3人，但不了解工会为何不跟着原来诉求进行。

2月12日下午，工会突然要求2月13日凌晨1点进行第三次协商，要连续谈够8小时，工会强调，是希望在疲劳时段探讨疲劳航班议题。华航随即声明表示，将配合工会要求准时出席，强调这意外安排自有社会公断。华航表示，此举固然是工会凸显诉求的方式，但机师派遣前后都依规定有足够休息时间，如今工会却不给对手足够休息时间，根本看不出工会善意何在、缺乏公平，也认为有躲避媒体、回避大众质疑的疑虑。华航要求直播，工会也同意。华航当天主动取消未来8天超过70个航班，多数都是赔钱航班，显示出打持久战的准备。

2月13日凌晨1点的马拉松式红眼协商，持续11个小时，期间各方都显示疲态，甚至有华航人员身体不适被人扶出门外。东森新闻报道称，红眼夜协商，不管是华航官员、工会还是媒体，好多人都露出了困倦的表情，不少人用手扶住额头和下巴，死命撑着，就怕头会不自觉的低下来。

本次劳资协商攻防挑灯夜战，唇枪舌战，主持会议的台湾交通主管部门副职领导王国材甚至一度动怒，警告工会律师，你不要威胁我。

最终，经过11个小时马拉松式红眼协商，改善疲劳航班派遣获得共识，劳资双方都做出让步。机师工会首先同意华航提出8小时3人、12小时4人派遣方案；另提出“短飞时、长工时”特殊航班个案讨论，共10个航班，包括：美国内陆货机的安克雷奇─纽约、安克雷奇─芝加哥、中国大陆红眼货机与曼谷、北京、西安、帕劳、金边、东京、关岛航班。

经过数小时拉锯，华航重大让步，同意安克雷奇─纽约（美国内陆货机）、帕劳改3人、西安改3人、夜重庆货机改4人，关岛改2人过夜。根据统计，华航共让步5条航线，若加上12小时以上航线改4人，再多5条航线。