长荣航空国际长途航班飞行途中机舱窗户破裂继续飞
2023-02-17
近日，中国台湾长荣航空一班从泰国曼谷飞往荷兰阿姆斯特丹的国际航班，在曼谷起飞约一个多小时左右，惊传机舱前方玻璃破裂，不过该航班仍是选择继续飞行，遭质疑是否有安全疑虑。
航空圈讯 近日，中国台湾长荣航空一班从泰国曼谷飞往荷兰阿姆斯特丹的国际航班，在曼谷起飞约一个多小时左右，惊传机舱前方玻璃破裂，不过该航班仍是选择继续飞行，遭质疑是否有安全疑虑。
资料图
综合台湾媒体消息，2月14日，台湾长荣航空一班从泰国曼谷飞往荷兰阿姆斯特丹的国际航班，在曼谷起飞约一个多小时左右，惊传机舱前方玻璃破裂，玻璃出现大片蜘蛛网状，几乎整个机舱玻璃左方视线都受阻，不过该航班仍是选择继续飞行，并未返航，遭质疑是否有反向安全疑虑。
对此，长荣航空2月15日表示，2月14日BR75曼谷飞往阿姆斯特丹的波音787-10飞机，机身编号B-17801，航班于当地时间下午2时50分起飞后，机长于下午4时10分发现驾驶舱玻璃有裂痕情况，并依照标准作业程序评估，确认无影响飞安的疑虑，在保持密切监控下继续飞航任务，飞机已于当地时间2月15日凌晨3时22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦机场。
对此，长荣航空2月15日表示，2月14日BR75曼谷飞往阿姆斯特丹的波音787-10飞机，机身编号B-17801，航班于当地时间下午2时50分起飞后，机长于下午4时10分发现驾驶舱玻璃有裂痕情况，并依照标准作业程序评估，确认无影响飞安的疑虑，在保持密切监控下继续飞航任务，飞机已于当地时间2月15日凌晨3时22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦机场。
长荣航空表示，该飞机共载有337名旅客，前舱飞行员4名、空服组员14名，该公司已于飞机抵达后立即安排机务人员进行维修，考量维修需时较长，长荣航空已取消原定的回程航班载客服务，并协助旅客签转至其他航空公司。对于造成班机旅客行程不便，长荣航空深感抱歉。
资深飞行教官于皓玮表示，由于飞机的飞行高度约3万6千英尺，机舱外的气温约零下63度，所以座舱玻璃都会自己加温，不会结雾，另外由于飞行时速高达1000公里，所以风速也很强，驾驶舱的玻璃都是双层玻璃，且前挡的玻璃硬度比两侧还要来得更硬。
于皓玮表示，理论上来讲，应该不太会发生破裂的情况，不过过去确实有遇到同行因为被鸟击而破裂，又或是在地面上时，被碎石撞击，当下虽然没有立刻产生裂痕，但会造成玻璃硬力变差，飞行时就可能出现破裂的状况。
于皓玮也说，飞行时，若发生玻璃破裂等异常状况，机师（飞行员）都会立即查紧急处理手册，一切按程序走，若确认没有影响飞行安全，确实会继续执飞。此外，飞机若要返航也会很麻烦，主要是因为飞机起飞时都是满载油的状况，载重较重，但落地时需要比较轻一点，有时还得要在空中盘旋两三个小时，先把油用掉，让飞机变轻，才好降落。
长荣航空关系企业工会理事长、机师徐玮鍠指出，外层玻璃破掉并非首例，撞到大型鸟类、冰雹、温度都是可能原因，2月14日航班机长判断不影响飞安而继续飞行，代表玻璃可能只破了外层，只要速限、高度进行调整，就不用太担心，且左边玻璃裂掉看不清前方，改为右座主飞即可。
长荣航空关系企业工会理事长、机师徐玮鍠指出，外层玻璃破掉并非首例，撞到大型鸟类、冰雹、温度都是可能原因，2月14日航班机长判断不影响飞安而继续飞行，代表玻璃可能只破了外层，只要速限、高度进行调整，就不用太担心，且左边玻璃裂掉看不清前方，改为右座主飞即可。
徐玮鍠说，全世界只发生过2次驾驶舱玻璃全毁，一次是1990年英国航空5390航班，因维修时没有按照手册使用正确的螺丝，导致整个驾驶舱窗户在半空中脱落；真的发生破璃全破，是2018年四川航空3U8633航班，因水气渗入风挡内部，长久造成劣化，导致玻璃在空中爆裂，2起事件均未未造成人命损失。
关于此事，台湾地区“民航局”表示，确实有收到通报，目前正在调查中。
据航空圈了解，该架飞机是一架波音787-10“梦想飞机”，注册号为B-17801，该飞机2019年6月交付，机龄3.7年。事发当天，该飞机早上从台湾桃园机场飞往曼谷，飞行时间约3小时40分，在曼谷中转后，于当地时间2月14日下午起飞，飞行约12小时40分钟抵达阿姆斯特丹史基浦机场。根据航班追踪网站的信息，截至2月17日10时，该飞机目前尚未见重新起飞信息。
关于此事，台湾地区“民航局”表示，确实有收到通报，目前正在调查中。
据航空圈了解，该架飞机是一架波音787-10“梦想飞机”，注册号为B-17801，该飞机2019年6月交付，机龄3.7年。事发当天，该飞机早上从台湾桃园机场飞往曼谷，飞行时间约3小时40分，在曼谷中转后，于当地时间2月14日下午起飞，飞行约12小时40分钟抵达阿姆斯特丹史基浦机场。根据航班追踪网站的信息，截至2月17日10时，该飞机目前尚未见重新起飞信息。
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