长荣航空国际长途航班飞行途中机舱窗户破裂继续飞
2023-02-17
近日,中国台湾长荣航空一班从泰国曼谷飞往荷兰阿姆斯特丹的国际航班,在曼谷起飞约一个多小时左右,惊传机舱前方玻璃破裂,不过该航班仍是选择继续飞行,遭质疑是否有安全疑虑。
航空圈讯 近日,中国台湾长荣航空一班从泰国曼谷飞往荷兰阿姆斯特丹的国际航班,在曼谷起飞约一个多小时左右,惊传机舱前方玻璃破裂,不过该航班仍是选择继续飞行,遭质疑是否有安全疑虑。
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资料图
综合台湾媒体消息,2月14日,台湾长荣航空一班从泰国曼谷飞往荷兰阿姆斯特丹的国际航班,在曼谷起飞约一个多小时左右,惊传机舱前方玻璃破裂,玻璃出现大片蜘蛛网状,几乎整个机舱玻璃左方视线都受阻,不过该航班仍是选择继续飞行,并未返航,遭质疑是否有反向安全疑虑。
对此,长荣航空2月15日表示,2月14日BR75曼谷飞往阿姆斯特丹的波音787-10飞机,机身编号B-17801,航班于当地时间下午2时50分起飞后,机长于下午4时10分发现驾驶舱玻璃有裂痕情况,并依照标准作业程序评估,确认无影响飞安的疑虑,在保持密切监控下继续飞航任务,飞机已于当地时间2月15日凌晨3时22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦机场。
对此,长荣航空2月15日表示,2月14日BR75曼谷飞往阿姆斯特丹的波音787-10飞机,机身编号B-17801,航班于当地时间下午2时50分起飞后,机长于下午4时10分发现驾驶舱玻璃有裂痕情况,并依照标准作业程序评估,确认无影响飞安的疑虑,在保持密切监控下继续飞航任务,飞机已于当地时间2月15日凌晨3时22分安全降落在阿姆斯特丹史基浦机场。
长荣航空表示,该飞机共载有337名旅客,前舱飞行员4名、空服组员14名,该公司已于飞机抵达后立即安排机务人员进行维修,考量维修需时较长,长荣航空已取消原定的回程航班载客服务,并协助旅客签转至其他航空公司。对于造成班机旅客行程不便,长荣航空深感抱歉。
资深飞行教官于皓玮表示,由于飞机的飞行高度约3万6千英尺,机舱外的气温约零下63度,所以座舱玻璃都会自己加温,不会结雾,另外由于飞行时速高达1000公里,所以风速也很强,驾驶舱的玻璃都是双层玻璃,且前挡的玻璃硬度比两侧还要来得更硬。
于皓玮表示,理论上来讲,应该不太会发生破裂的情况,不过过去确实有遇到同行因为被鸟击而破裂,又或是在地面上时,被碎石撞击,当下虽然没有立刻产生裂痕,但会造成玻璃硬力变差,飞行时就可能出现破裂的状况。
于皓玮也说,飞行时,若发生玻璃破裂等异常状况,机师(飞行员)都会立即查紧急处理手册,一切按程序走,若确认没有影响飞行安全,确实会继续执飞。此外,飞机若要返航也会很麻烦,主要是因为飞机起飞时都是满载油的状况,载重较重,但落地时需要比较轻一点,有时还得要在空中盘旋两三个小时,先把油用掉,让飞机变轻,才好降落。
长荣航空关系企业工会理事长、机师徐玮鍠指出,外层玻璃破掉并非首例,撞到大型鸟类、冰雹、温度都是可能原因,2月14日航班机长判断不影响飞安而继续飞行,代表玻璃可能只破了外层,只要速限、高度进行调整,就不用太担心,且左边玻璃裂掉看不清前方,改为右座主飞即可。
长荣航空关系企业工会理事长、机师徐玮鍠指出,外层玻璃破掉并非首例,撞到大型鸟类、冰雹、温度都是可能原因,2月14日航班机长判断不影响飞安而继续飞行,代表玻璃可能只破了外层,只要速限、高度进行调整,就不用太担心,且左边玻璃裂掉看不清前方,改为右座主飞即可。
徐玮鍠说,全世界只发生过2次驾驶舱玻璃全毁,一次是1990年英国航空5390航班,因维修时没有按照手册使用正确的螺丝,导致整个驾驶舱窗户在半空中脱落;真的发生破璃全破,是2018年四川航空3U8633航班,因水气渗入风挡内部,长久造成劣化,导致玻璃在空中爆裂,2起事件均未未造成人命损失。
关于此事,台湾地区“民航局”表示,确实有收到通报,目前正在调查中。
据航空圈了解,该架飞机是一架波音787-10“梦想飞机”,注册号为B-17801,该飞机2019年6月交付,机龄3.7年。事发当天,该飞机早上从台湾桃园机场飞往曼谷,飞行时间约3小时40分,在曼谷中转后,于当地时间2月14日下午起飞,飞行约12小时40分钟抵达阿姆斯特丹史基浦机场。根据航班追踪网站的信息,截至2月17日10时,该飞机目前尚未见重新起飞信息。
关于此事,台湾地区“民航局”表示,确实有收到通报,目前正在调查中。
据航空圈了解,该架飞机是一架波音787-10“梦想飞机”,注册号为B-17801,该飞机2019年6月交付,机龄3.7年。事发当天,该飞机早上从台湾桃园机场飞往曼谷,飞行时间约3小时40分,在曼谷中转后,于当地时间2月14日下午起飞,飞行约12小时40分钟抵达阿姆斯特丹史基浦机场。根据航班追踪网站的信息,截至2月17日10时,该飞机目前尚未见重新起飞信息。
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