中部三大机场竞争进入白热化 武汉、长沙、郑州争第一
2016-11-21
长沙黄花国际机场、郑州新郑国际机场、武汉天河国际机场这三大机场2016年前10月吞吐量相当接近，三大机场2016年年底有望同时进入2000万级机场俱乐部，但是谁成为中部第一依旧存在悬念。
航空圈讯 中部地区河南郑州、湖北武汉、湖南长沙三大城市经常互相PK，三座城市的机场也是中部地区最大的三个机场，如今三大机场竞争进入白热化。最新统计数据显示，长沙黄花国际机场、郑州新郑国际机场、武汉天河国际机场这三大机场2016年前10月吞吐量相当接近，三大机场2016年年底有望同时进入2000万级机场俱乐部，但是谁成为中部第一依旧存在悬念。
近年来，武汉、长沙、郑州中部三大国际机场竞争十分激烈。在客运方面，长沙、武汉不相上下，郑州与二者有不小差距。长沙黄花机场客运吞吐量多年（2010年至2014年）位居中部第一，而2015年则被武汉机场超过。2015年武汉、长沙、郑州机场客运吞吐量分别为1894万、1872万、1730万，分别位居全国第13、14、17位。而货运方面，郑州机场近些年则远超武汉、长沙机场，2015年郑州机场货运吞吐量达到40.33万吨（中部第1、全国第8），武汉机场货邮吞吐量15.47万吨（中部第2、全国17）、长沙机场则为12.20万吨（中部第3、全国21）。
武汉天河机场
进入2016年，三个机场都保持较快增速，其中上半年长沙、武汉机场旅客吞吐量均突破1000万人次，长沙为1018万（同比增长11.6%），武汉为1000万（增长8.4%），郑州机场则为937万人次（增长13.5%），吞吐量分别位居全国第13、14、17位，与去年在全国的整体排名大概一致。
长沙黄花机场
而2016年下半年，郑州机场突然发力，客运出现大幅增长，其中7、8、9月吞吐量均超过武汉机场，8月份达到216万人次，创中部机场单月吞吐量记录（8月份长沙机场也创下该机场单月超200万的记录，为205万）。
郑州新郑机场T2
航空圈根据flight global在成都第22届世界航线发展大会上提供的信息，2016年第三季度郑州机场增加的航班座位数位居中国所有机场第一位，达到73.8万个，在亚太地区仅次于韩国仁川机场、印度德里机场、越南胡志明市新山一机场。
根据官方统计，2016年1至9月，长沙、武汉、郑州机场旅客吞吐量分别为1598.2万人次、1546.2万人次、 1539万人次，郑州与武汉相差仅有7.2万。而10月份国庆黄金周期间，长沙、郑州、武汉机场旅客吞吐量分别约为50万、46万、44.7万，三者数据比较接近，竞争依旧激烈。
面对前有堵截、后有追兵（长沙反超、郑州赶超）的形势，去年刚重新成为中部第一的武汉机场感受到较大压力。据湖北媒体报道，10月21日，湖北机场集团合武汉市旅游局、武汉市交委、相关航空公司和旅行社开“2016年武汉天河机场旅客吞吐量力保中部第一行动大会”，要求力保国际及地区客流量、运输起降架次位列中部第一，力保客流量突破2100万人次并位居中部第一。会议提出，各基地航空公司要确保航班执行率高于95%，各航空公司要保证出港客座率不低于90%；相关航空公司和机场要增加“空空中转”、“空铁中转”旅客量；异地城市候机楼要加强客源组织；武汉市旅游局和各旅游包机企业要挖掘旅游市场。武汉天河机场还制定奖励政策，第四季度，对航空公司增量航班的起降费，给予全额减免；对增量旅客的旅客服务费，给予全额减免等。
不过，武汉机场这一举动在网络上引发争议，有网民认为不应该用行政力量对航空公司下命令，市场的应该交给市场；还有网友建议长沙、郑州也“学习”武汉机场，采取同样措施和提供奖励。也有人认为，此举有利于乘客，而且为了竞争中部门户枢纽，无可厚非。
而根据航空圈了解到的最新统计数据，截至10月份，中部三大机场今年旅客吞吐量排位又发生了变化。2016年前10月长沙黄花机场旅客吞吐量1788.65万，同比增长13.8%（非官方数据），继续保持中部第一；前10个月郑州机场累计完成旅客吞吐量1734万人次，同比增长19%，提前两个月超越2015年全年总量（1729.7万人次）；武汉机场前10月旅客吞吐量1729.6万人次，同比增长8.7%。郑州机场前10个月吞吐量反超武汉机场4万多人次，这应该是历史上一年内累计客流量郑州机场首度超过武汉机场。
10月30日全国民航开始执行2016/2017冬春航季航班计划，新航季航班计划也会直接影响年内最后2个月的吞吐量。根据三地机场公布的数据，郑州机场周计划执行航班量预计将达到3858架次（平均每天551架次），同比增长17.4%，创历史新高。武汉天河机场本航季每周计划执行航班量预计将达3626架次，日均起降架次将达518架次，同比增长16%，其中日均客运航班将达504架次，同比增长15%。长沙机场合计每周计划航班起降3572架次，平均每日安排510个定期航班起降时刻，平均每天安排比2015-2016年冬春季计划执行航班增长4.9%。 新航季郑州航班量领先，预计吞吐量继续保持较高增速，武汉航班量增长也较明显，长沙相对较低。
根据目前态势，不出意外，中部三大机场年客运吞吐量2016年底均可望突破2000万人次，达到2050万—2100万左右。由于2015年11月、12月郑州基数较低，武汉基数较大且专门召开“确保中部第一”的行动大会，长沙目前较为领先，因此2016年全年三者谁成第一还存在一定悬念，不过相对而言长沙机会较大。
由于郑州机场爆发赶上，以往的客运长沙、武汉机场“二人转”，如今已经变成长沙、武汉、郑州机场“三足鼎立”。至此，中部三大机场竞争可谓进入白热化。
就定位而言，武汉、郑州机场是国家此前确定的八大区域性枢纽机场（重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐），而长沙机场为十二个干线机场之一，但发展不输武汉、郑州。在今年国家发布的“十三五”规划中，明确提及“建设郑州等以货运功能为主的机场”、“加快郑州航空港经济综合实验区建设”，未明确提及武汉和长沙机场。而目前正在编制的《中国民用航空发展第十三个五年规划》则明确表示，将进一步巩固和培育区域枢纽，积极推动天津、南京、武汉、长沙等机场形成各具特色的区域枢纽。
武汉机场官网宣传图
客观来说，中部三个机场发展态势都很不错，目前郑州、武汉、长沙三大机场都已经建成第二跑道。2015年12月22日，郑州机场二期扩建工程正式投运，郑州机场在中部率先进入双跑道、双航站楼时代，2016年3月6日，在郑州机场运营的航空公司全部从T1搬至T2运营。郑州机场2016年爆发主要因素就在于新跑道率先投入使用。武汉天河机场第二跑道2016年8月18日投入使用，武汉机场也进入双跑道时代。长沙机场第二跑道也已经建成，11月9日刚刚通过民航专业工程质监总站竣工验收，预计在2017年春节期间投入运营。郑州、武汉、长沙机场新跑道均为4F级，是国际、国内最高标准的跑道级别，可供全球最大客机空客A380在内的所有民用航空机型起降。
长沙机场官网宣传图
而且，三座机场都有更高追求，欲成中部门户枢纽。9月份，中国民航局在研究答复刘英姿等32位全国人大代表联名提出的“关于支持武汉建设国际枢纽机场的建议”中指出，大力支持武汉建成具有特色的区域枢纽机场，以民航业发展带动地方经济社会发展。10月份中国民航局就全国人大代表白红战提出的“关于进一步提升郑州机场国际枢纽功能的建议”作出答复，表示将大力支持郑州机场区域航空枢纽和郑州航空港经济综合实验区建设。11月份湖南省机场管理集团有限公司总经理刘志仁在湖南党代会上建议，将长沙黄花机场建设为区域性国际航空枢纽，将此纳入湖南省级发展战略。刘志仁说，如果不加快航空枢纽建设，抢占中部枢纽的龙头地位，不仅直接影响综合交通枢纽建设，弱化区位优势，而且将造成湖南客货资源和生产要素大量流失，降低资源配置能力，制约湖南开放型经济潜力的发挥，削弱环长株潭城市群的示范带动效应。
郑州机场官网宣传图
三座机场背靠中部最强的三个省会城市各有优势。武汉是中部地区最大城市，长江中游城市群核心城市，而且是中部6省唯一的副省级城市，经济总量最大、对外开放度高，拥有72小时过境免签政策，国际航线较多，国际和地区客流量近几年位居中部第一；郑州地处中原，是人口最多省份河南省省会，是中原经济区核心城市，2013年获批的郑州航空港经济实验区是中国目前唯一的国家级航空港经济实验区，志在建设国际航空物流中心；而长沙与武汉、郑州相比人口较少，但是比较有活力，近年经济发展迅速，GDP位居中部第二，而且湖南支线机场发达，已有张家界、常德、永州、怀化、衡阳、凤凰6个支线机场，形成了以长沙机场为中心的区域支线网络，协同推动长沙机场发展，旅客吞吐量多年位居中部第一，而且近来开辟不少洲际航线，在中部处于领先位置。
当然，三地机场也面临一些问题，三地都是中部高铁枢纽，中短距民航客机受到冲击、影响客流。同时，三地目前都没有本土航空公司（河南和南航组建了中国南方航空河南航空有限公司，但是依旧用南航品牌），国内除了北上广外，其他大的航空枢纽也都有本土航空公司支撑，比如成都有四川航空、成都航空，重庆有重庆航空、西部航空，昆明有昆明航空、祥鹏航空、红土航空，深圳有深圳航空等。
另外，近期武汉、郑州、长沙官方都提明确提出朝建设“国家中心城市”目标迈进，一旦入围国家中心城市，机场建设毫无疑问将会受益。只是三者能否同时进入还不得而知。
2016年年底中部三大机场并驾齐驱，很可能三者真正的竞争刚刚开始，2017年武汉、长沙机场第二跑道将开始释放潜能，加之其他政策推动，未来2年中部机场的竞争可能更为激烈，明争暗战依旧会持续。当然，中部三强与北上广三大枢纽相比差距很大，与成都、昆明、重庆、西安等西部主要机场相比也有较大差距，未来还需要更多努力。
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