旅企做大了，为啥都想跨界航空业
2016-03-03
2016年初被9家航空公司联手“封杀”的在线旅游企业去哪儿网确认，将联手深圳两家当地企业，在深圳创办一家定位于互联网、低成本的航空公司。
2016年初被9家航空公司联手“封杀”的在线旅游企业去哪儿网昨日向本报确认，将联手深圳两家当地企业，在深圳创办一家定位于互联网、低成本的航空公司。
从去年的同程旅游到如今的去哪儿网，前几年还在饱受亏损影响的民航业，成为在线旅游行业的最新目标，这能否动摇传统民航产业格局？
旅游与航空是天然“好搭档”？
旅游企业切入航空业，去哪儿网并非第一家。
第一个“吃螃蟹”的当属春秋航空。从旅游跨界到民航业后，春秋航空无论在经济低潮或高峰时，总保持盈利，这令许多航空企业羡慕。
春秋董事长王正华曾自豪地告诉记者，一些航空公司辟航线开一条亏一条，但春秋开一条赚一条。为啥？其实很简单。航空公司新开航线，往往需要费力寻找客源，但春秋能够打通旅游与航空，新航线先由春秋旅游填满一半座位，保证成本和上座率，成功造势后，客源自然不愁。这一点，普通航空公司想做也没办法做到。
在去哪儿之前，还有海航、吉祥。海航由航空切入旅游，吉祥则采取航空与旅游结合发展。旅游与航空业天然的内在联系决定了两者的互动必然越来越多，大交通战略必然成为旅游产业中目的地战略的重要一环，因此无论携程、途牛、驴妈妈，还是同程、去哪儿，都将机票、火车票、汽车票、租车等业务提升到战略地位，重点发展。
虽然航空产业存在着高投入、高风险、低盈利、靠天吃饭等特点，组建航空公司的难度更大，且市场绝大多数已被先入者占据，但还是没有阻断他人进入航空领域的决心。2015年底，同程旅游率先宣布将进军航空产业，“我们可以看到未来上下游产业链的结合与联动发展会越来越多，觉得很有必要开拓大交通事业板块，进军航空产业。”同程旅游网ceo吴志祥表示。
外来者带来更多新“玩法”
昨日，去哪儿网回复本报，确认的确在筹备进军航空业的相关事宜。“基于对中国民航市场及深圳地区民航事业发展趋势的共同判断，去哪儿网参与了一家以深圳为主运营基地的‘互联网、低成本’的航空公司的组建，该公司由两家深圳本地公司提出申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。这也符合去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。未来期待各方携手合作，共同推进。”
不过，据记者向深圳相关管理部门求证，尚未收到相关申请。业内人士估计，该航空公司的组建，目前尚在最初征求意见阶段，何时能够具体实施，难有定论。据悉，深圳宝安机场2015年上半年已超越上海虹桥，成为中国第五大机场，2015年上半年旅客吞吐量达1943.6万人次，年增长12.9%，2016年春运期间日均客流量更超过了20万人次。增加一家基地航空公司，无疑对深圳机场的竞争力、客流量极有好处，也能够为深圳提供更加多元化的航空服务。
在线旅游企业也有自己的优势。携程、同程、去哪儿、驴妈妈等经过多年机票代理，已掌握大量民航消费者数据，若能真的进军航空市场，必然会在用户服务、销售等引进一系列全新模式，挑战传统航空企业。除了搅动垄断型民航市场，想必也会给消费者带来不少全新体验，例如同程旅游就将选择先从成本较低的虚拟航空入手，结合旅行社进行包机和客源输送，目前同程已开始筹备组建专门的航空业务部门，相信今后在线旅游航空的“玩法”会更多样。
（来源：解放日报 记者 梁建刚）
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