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北京大兴国际机场低能见度运行达到世界先进水平
2019-08-28

8月26日，北京大兴国际机场圆满完成IIIB进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目，该技术代表当今国际航空业界低能见度运行的先进水平

　 航空圈讯 中国民航局消息，8月26日，北京大兴国际机场圆满完成IIIB进近着陆、HUD RVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目，该技术代表当今国际航空业界低能见度运行的先进水平。这意味着大兴机场开航即具备世界最高等级的低能见度运行保障能力，将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误，提高航班正点率，进一步提升旅客的出行体验。民航局副局长李健参与了验证试飞活动。

　　当天17时43分、17时46分、17时56分、18时24分、21时33分，东航一架空客A320、首都航一架空客A330、中联航一架波音B737、河北航一架波音B737、成都航一架ARJ21等5架飞机，在华北空管的指挥下，依次在大兴机场平稳着陆。东航A320经过33分验证了在大兴机场实施HUD RVR75米起飞、IIIB类进近着陆，首都航A330经过24分验证了在大兴机场实施IIIB类进近着陆，以及相应的低能见度运行程序。

　　北京大兴国际机场是国家重大标志性工程。近年来，民航局高度重视大兴机场的运行标准工作，经过调研，特别是对天气情况的深入了解，将大兴机场2016年6月总体规划确定的IIIA等级直接提升至IIIB，并增加HUD RVR75米起飞保障能力。

　　HUD技术、盲降系统IIIB类运行和A-SMGCS系统，是确保低能见度条件下航班安全运行的重要技术手段。这套技术的配套使用，可实现决断高低于15米、跑道视程不小于75米的着陆和起飞。值得一提的是，此次专项试飞中，国产ARJ-21飞机首次抵达大兴机场，并积极参与到A-SMGCS系统的滑行测试中，这不仅有助于大兴机场更好地为国产ARJ-21飞机提供保障，更有助国产飞机从设计和制造之初便充分应用航行新技术。

　　试飞结束后，大兴机场开展首次地面保障演练，相关工作人员对接检查70余项服务项目，为大兴机场如期开航做好准备。

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　　CAT ⅢB进近着陆是什么？

　　大兴机场在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在跑道视程（RVR）低至75米的情况下，满足ILS CAT ⅢB运行能力的飞机也可以正常着陆，该技术居世界先进水平。此前，我国仅有上海浦东机场、北京首都机场两座机场实现了CAT IIIA类（跑道视程不小于175米）进近着陆。

　　什么是HUD RVR75米起飞？

　　大兴机场在全国第一个实现HUD（平视显示器） RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程低至75米的情况下就可以起飞。

　　该技术代表着世界上低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术保障能力的机场也为数不多。

　　此前，仅有北京首都机场具备了HUD RVR90米的起飞标准，尚无机场使用HUD RVR75米起飞标准。

　　什么是A-SMGCS？

　　A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统。机场能否实现全天候运行，地面滑行引导是关键。

　　大兴机场是全国第一个建设四级A-SMGCS系统的机场，世界上具备该保障能力的机场也为数不多。高级场面引导与控制系统共分为五个等级，五级为最高级。四级系统除可自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警外，还可以规划滑行路线，并提供滑行引导。