成都第二机场天府机场开工 定位为国家级国际航空枢纽
2016-05-27
5月27日，国家重点工程、民航“十三五”规划重点工程——成都天府国际机场举行开工仪式。
航空圈讯 四川机场集团消息，5月27日，国家重点工程、民航“十三五”规划重点工程——成都天府国际机场举行开工仪式。上午10点25分，四川省委书记王东明宣布，成都天府国际机场正式开工。
天府机场为成都第二机场，场址位于四川成都简阳市（2016年5月，经国务院批准，简阳市改由资阳市代管改为由成都市代管），处于成渝经济区核心位置，毗邻成都天府新区，距成都中心城区（天府广场）直线距离约50公里，距双流机场直线距离约51公里，功能定位为国家级国际航空枢纽，按照满足2045年旅客吞吐量9000万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降75万架次需求进行设计。天府机场终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，规划总用地面积约52平方公里，是四川历史上投资体量最大的项目，一期工程总投资718.6亿元，其中机场工程投资511.8亿元，计划2016年动工，2019年基本建成，2020年投入使用。
天府机场为成都第二机场，场址位于四川成都简阳市（2016年5月，经国务院批准，简阳市改由资阳市代管改为由成都市代管），处于成渝经济区核心位置，毗邻成都天府新区，距成都中心城区（天府广场）直线距离约50公里，距双流机场直线距离约51公里，功能定位为国家级国际航空枢纽，按照满足2045年旅客吞吐量9000万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降75万架次需求进行设计。天府机场终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，规划总用地面积约52平方公里，是四川历史上投资体量最大的项目，一期工程总投资718.6亿元，其中机场工程投资511.8亿元，计划2016年动工，2019年基本建成，2020年投入使用。
建设天府机场是四川省委、省政府为适应成都地区未来航空业务发展需求，按照深化互联互通，推进“一带一路”的战略，而作出的布局长远、抢占未来发展制高点的重大部署，并将其作为全方位构建内陆开放高地、奋力推进“两个跨越”的关键突破口。天府机场的建设有助于强化成都的西部综合交通枢纽地位，对推动四川加快融入全球经济版图，驱动成渝经济区、天府新区的发展和再造一个“产业成都”，都具有重要的支撑意义。四川省委、省政府主要领导指示：务必树立全球视野和战略眼光，高水平规划建设，使天府机场成为代表引领未来机场发展建设潮流的标志性工程，进一步助推西部经济腾飞，切实做好“一市两场”规划，抓好天府机场建设和将来的运营管理，更好地服务于发展，服务于旅客群众。
项目进展：国内同等规模机场可研获批时间最短
2011年5月，四川省政府启动成都新机场选址工作；2013年6月20日，民航局同意将芦葭作为新机场场址；2015年1月6日，国务院、中央军委正式批复成都新机场立项，成都成为继北京、上海后，国内第三个拥有双机场的城市；2015年6月1日，成都新机场航站楼设计方案确定；2015年9月28日，民航局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”；2015年12月21日，天府机场岩土工程现场试验项目（试验段）开工建设；2016年4月18日，天府机场可研报告获得国家发改委批复，从立项到批复仅15个月，用时为国内同等规模机场项目中最短。
项目总体规划：国内主跑道间距最宽的机场
天府机场项目一期设计目标年为2025年，满足年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次需求。将建设“两纵一横”3条跑道，东、西跑道间距为2400米，目前为国内最宽，使用更加方便灵活、效率更高，飞行区等级为4F ，60万平方米的航站楼，规划总机位资源为202个，规划用地面积为20.88平方公里。配套建设空管工程，供油工程，国航基地、川航基地、东航基地、祥鹏航空基地等航空公司基地工程，其中，国航、川航作为天府机场的主要基地航空公司。
航站楼构型：国内首次采用单元式构型的机场
航站楼构型取意具有成都特色的太阳神鸟，4座单元式航站楼犹如4只驮日飞翔的神鸟，寓意着古蜀文明在成都这片神奇土地上历经三千余年的延续、传承和生长，象征着天府机场以独有的自信、高昂的姿态面向世界腾飞。航站楼造型飘逸灵动，以手拉手方式予以连接，较好地结合了单元式航站楼和集中式航站楼的优点，该种构型为国内首次采用。整个建筑造型大气流畅、具有现代气息，设计与结构布局合理，造型与功能相一致，形式和景观较好地融入了地方特征。
项目一期将建设北侧航站区，由2个对称单元航站楼组成，T1航站楼位于西侧，供国际和国内航班使用，T2航站楼位于东侧，供国内航班使用，航站楼间采用连廊、交通中心和捷运系统（APM）连接，方便旅客中转。
综合交通规划：无缝链接、零换乘的机场
天府机场将建成集多种交通方式为一体的综合交通枢纽，拟建设的航站区交通中心位于航站楼之间，涵盖高铁、城铁、地铁、出租车、私家车、长途大巴等多种交通方式，并通过智能小车系统（PRT）接驳远距离停车场；场外综合交通将在一期建设地铁18号线、远期建设地铁13号线与成都主城区相连，引入区域铁路蓉昆高铁，建设包含成都天府国际机场高速、简三快速通道、资三快速通道、简仁快速通道的“一高三快” 干线公路路网，并将与已有路网实现互联，共同组成一体化无缝交通网。
建设目标：人文、智慧、绿色机场
天府机场建设将体现四川元素，将底蕴深厚的巴蜀文化和海纳百川的迎客宗旨融入机场建设，旨在营造便捷、愉悦、舒心的机场人文体验；并将应用智能跑道、智能小车、自助行李托运以及即时航班动态通知、个人定位系统、生物技术识别等互联网、物联网、大数据技术，提高机场的自动化、智能化水平，为航空公司和旅客提供一体化智慧服务；同时引入海绵城市、花园机场理念，大量利用环保新材料、光伏发电、雨水循环再用等技术，航站楼按照绿色建筑“三星”标准设计建设，将绿色机场建设理念贯穿项目从选址到设计、施工直至运行的全过程，建设一个环境友好、低碳节约、可持续发展的绿色机场。
临空经济区：引领经济新常态的载体
依托天府机场，同步推进临空经济区规划建设。在总体定位上，把天府机场临空经济区作为四川对外开放的窗口、参与全球竞争的抓手和引领经济新常态的载体来考虑，加快建设全国重要的国际航空枢纽、国家内陆空港经济发展示范区、西部地区创新发展引领区和西部重要的现代空港新城。在产业选择上，顺应全球及国内产业转移的规律，立足自身实际，注重与天府新区的互补、互动，重点发展临空制造业、航空服务业和高端生态农业等临空敏感性程度高的产业，尽快形成规模和优势，增强天府机场临空经济区长远发展产业支撑。同时，依托高效的国际化航空物流体系，发挥国际交流承载功能，积极发展以交通设备研发服务、云制造平台、科技服务、设计服务等为主的研发服务业和休闲旅游业、高端示范农业。
一市两场：互补模式 分工定位
天府机场建成投用后，成都将形成“一市两场”的机场格局，结合成都市两个机场各自的建设发展和服务条件，借鉴国内外大城市多机场体系的运行经验，将采用“互补模式”的分工定位，实施差异化的市场划分和运行管理。近期，双流机场保留适量国内业务，将主要国际业务和部分国内业务放在天府机场，两机场的业务规模大致相当。远期，双流机场重点优化国内精品航线、发展西南地区公务机基地，天府机场进一步扩大规模，打造成为国内领先、且具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。
按照四川机场集团巩固双流机场国内第四、中西部第一优势地位，显着缩小与广州白云机场差距的发展战略目标，今年还将重点推进双流机场扩能改造项目。该项目主要包含以满足2020年国际（地区）旅客吞吐量800-1000万人次需求的T1航站楼国际厅改造，新增3000平方米远机位专用候机区的T2航站楼G指廊扩容，新增73个停机位的南北停机坪扩建以及C滑贯通工程。
目前，四川机场集团已将总体规划上报民航局，争取6月份取得批复； 7月底前完成初步设计；争取11月主体工程动工。
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