2019年北京新机场建成 南航东航使用新机场
2016-11-16
2019年，北京将“飞”入双机场时代。与国航坐镇老机场相对应，新机场将成为南航和东航的主运营基地。而在2019年新机场建成通航后，搬迁至新机场的航空公司将有4年的过渡期。
2019年，北京将“飞”入双机场时代。面对一南一北两大国际枢纽机场，市民该如何搭乘飞机？记者昨日从首都机场和天合航空联盟获悉，与国航坐镇老机场相对应，新机场将成为南航和东航的主运营基地。而在2019年新机场建成通航后，搬迁至新机场的航空公司将有4年的过渡期。
新机场成南航东航主基地
航班时刻少，开不了新航线、新航班！对于三大航空公司来说，首都机场的过度“拥挤”已经持续多年。
“搬到新机场意味着能获得更多的航班时刻。”东航人士表示。在此之前，由于首都机场并不是南航和东航的主运营基地，同时航班时刻资源有限，增加航线或航班都极为困难。而新机场的出现，三大航分居两大机场，都有望获得更多的航班时刻。
2019年新机场通航后，三大航将正式“分居”两大机场。对于此前盛传的天合联盟内航空公司“打包”搬入新机场一事，天合联盟首席执行官Perry Cantarutti回应：“东航与南航肯定会搬迁到新机场，而联盟内其它航空公司是否整体搬入还正在协商之中。”在他看来，新机场将成为非常重要的国际枢纽，这一时机不能错失。
据悉，未来国航依然将首都机场当做主基地，而东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别承担新机场40%的航空旅客业务量。
其实，新机场北航站楼特有的造型已经为这种两家航空公司主运营的模式埋下伏笔。新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣透露，新机场北航站楼从中心放射出5条指廊，其中分布东西的4条指廊提供给国内航班，南指廊提供给国际航班，这样一来从中间可以平分两半，提供给两家主基地航空公司运营，即各占“两个半”指廊。与此同时，国际指廊与国内指廊之间的距离都较短，也满足了两家航空公司的未来实际运营需要。
通航4年后将完成搬迁
“飞机的搬迁”并没有想象中那样容易。首都机场方面介绍，在新机场建成通航后，航空公司的搬迁将会有一个长达4年的过渡期。
如何过渡？南航相关负责人透露，4年的过渡期内，可能会是两场运营模式，但是4年之后将全部搬迁至新机场统一运营。
这位负责人说，南航在北京的业务和航线情况会根据需求按照公司计划变化发展，作为主运营基地，一方面是公司将建立北京枢纽战略，另一方面是民航局在航线、航权、时刻、资源等方面对主运营基地航空公司有倾斜。
“无论是空中还是地面，双场运营过渡是很困难的。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津分析，相关保障设施、员工配套、运营调度，都面临调整难题，设立4年的过渡期，也是为了在保障安全的情况下，逐步稳固地搬入新机场。
双机场运营乘客更方便
此前，上海已率先实现了双机场运营，为北京提供了可借鉴的经验。起初，上海双场运营时更倾向国内航班在虹桥、国际航班在浦东，但这一模式下，航空公司运营成本较高，旅客转机也比较麻烦。
李晓津解释，当前民航市场中国内短程航线并不挣钱，航程较长的国际航线是航空公司盈利的主要来源。如果把一家航空公司布设在两个机场，在设备设施上需要布设两套，成本上不划算。“以航空联盟区分新老机场的格局，在保持两个机场、两个航空联盟之间适度竞争的基础上，能够避免重复投资，提高资源的使用效率。”首都机场负责人说。
今后，北京旅客的航空出行可以就近选择老机场或者新机场，而时刻资源的大幅增加，将使得北京航线网络显著扩充，为旅客带来更丰富的航班选择。新老机场都将有较为完善的国内国际航线网络，在北京中转的旅客也不需要转换机场。
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