知名航空航班中途降落 因为飞行员”需要准时下班” ？
2019-07-28  

       航空圈讯  7月27日，360公司董事长周鸿祎吐槽美国达美航空（Delta Air Lines）因机组需要准时下班，中断飞行，降落其他城市，引发网友关注。 

 

       周鸿祎7月27日在微博发文称，“本来坐DELTA航班从洛杉矶飞德州，结果半路上说飞行员机组需要准时下班，所以他们不能继续飞行，就近拐到盐湖城降落，我还以为坐错了飞机。然后他们就开心地下飞机回家了，我们在等新的机组来接着工作，不知道什么时候会到目的地。”

 

       周鸿祎还指出，达美航空真是奇葩的航空公司，既然要下班为什么不在洛杉矶起飞之前下班呢，这种事情经常发生吗？“我看一飞机旅客都是面不改色无所谓见怪不怪的表情。”

        

图片来源：周鸿祎微博

 

        此事引发网友热烈议论。

         一名网友表示：“美国乘客普遍坐飞机多，里面估计还有不少会开的。常识，飞行员不能超时飞行，不能疲劳驾驶，到点必须下班。”不过，其说法收到众多网友抨击，这些网友认为飞行员超时休息没有问题，但是也应该维护旅客的权利，关键在于航空公司调度存在问题。

 

       有媒体报道称，达美航空客服会对此事回应表示：这种情况不是经常的发生。航空法律规定，机组人员都要有足够的休息时间，才可以飞行下一个航班，没办法的情况才会备降在另外一个机场。客服人员还表示，已经很多年都没有碰到这种事情了，今年就发生了一次。航空公司都希望每一架飞机都是准点出行降落的。

       

 

       一名飞行员留言表示，周鸿祎遇见的应该不是“到点了要下班了”而是“再飞就超时了”。他解释："机组应该是备降后超时的，而不是超时去备降……绝不会飞到半路才说超时的，预计超时还起飞就是违法的，不能放行。”发生这样的情况，可能起飞机场不是基地，没有备份的飞行员，去一个基地换飞行员。

       据航空圈了解，之所以发生这种情况，可能是天气、空管等原因导致航班起飞时间与原计划时间不一样。航空公司原本的飞行计划，飞行员、空乘等机组人员不会超时，但是可能因天气、空管等因素导致航班延误，航班无法按时到达，此种情况下机组人员可能就会飞行中超时，而起飞机场可能没有备份机组人员，航班就会飞到一个合适的机场更换机组人员。如果超时飞行，不但不安全，更会受到民航监管机构的处罚。

       实际上，这样的情况虽然不多，但在业界也并不罕见。2017年12月16日，香港国泰航空CX581航班由日本札幌返回香港，起飞后突然转飞台湾桃园机场，就是因为机组人员当值时数超出香港民航处指引上限，飞机备降台湾后，由香港派遣另一组机组人员到当地接更继续航程。



       台湾中华航空（China Airlines）曾因为机组人员超时10余分钟而被处罚。2015年6月2日，华航7名空乘被指派服务台北－成都航班，工时12小时19分，超过规定每日工时上限19分钟，华航被罚款30万元台币（约6.6万元人民币）。华航提告抗罚，主张班机是因天候、军方演习等无法预知的“事变”才延迟，一审华航败诉，华航2017年11月上诉，案件发回重审。 而且华航又补充，去程与回程航班间的空档，空乘可于地面休息20分钟，扣除这20分钟的自由活动时间，即未超时。

       同样，2016年10月27日，中华航空飞往泰国曼谷的班机，因乘务员工作时间共计12时16分，超出时16分钟，被华航总部所在的桃园市府劳动检查发现，裁罚30万元台币。 华航不服，提行政诉讼指出，当日是因航班遇到“机械故障”和曼谷机场“流量管制”等突发事件所致，影响班机延误起降，才会发生空服员延长工时，而机场流量管是天候、军方演习或机场航班密集等偶发因素所致，当天航班受影响时间超过30分钟，这些都非航空公司所能控制、预见和防范，主张符合相关规定的“突发事件”，主张撤销裁罚。但法官认为，机场的流量控管，属于航空公司的风险控管，这些因素造成的班机延误，不符合劳动法规事前无法预见的“突发事件”定义，而班机舱门门框发生胶条未在定位而有异常，经机长指示后等待维修，导致班机延误，法官认为机械故障不宜认定属突发事件，判决裁罚无误。

 

 

 

       中国大陆也是一样，机组人员超时工作会被民航局处罚。2018年1月2日，中国民航局官方网站发布相关行政处罚信息，其中中国东方航空、河北航空因为几名空乘休息期低于法定标准而被行政处罚（罚款或警告），货运航空——友和通道航空则因为飞行员休息期不满足规章最低标准要求，航空公司被警告，飞行员受到罚款处分。